维珍银河概述了其未来太空飞机的经济性

维珍银河正在向金融界证明，其新推出的亚轨道太空飞行器系列可以推动公司实现盈利。

该公司在8月7日的第二次财报电话会议上，并没有讨论公司季度的财务业绩，而是阐述了其模型，说明新的达美级火箭将如何大幅改变公司的盈利水平。级火箭计划于2026年投入商业运营。

维珍银河创始人迈克尔·科尔格拉齐尔（Michael Colglazier）在电话会议上表示：“各种社交渠道和平台上有很多关于维珍银河商业模式的观点。我们发现其中许多观点都缺少关键信息。”

他和首席财务官道格·阿伦斯（Doug Ahrens）通过视频和演讲概述了从新墨西哥州的美国太空港（美国太空港）出发发射的德尔塔级统计的统计数字。阿伦斯表示：“在前两艘德尔塔级火箭发射后的启动加速期之后，我们预计每年将有能力进行大约125次太空飞行。”

每架飞机可承载六名乘客，该公司预计每年可装载750名乘客，平均成本为60万美元，年收入为4.5亿美元。在计算飞行成本和其他公司费用后，维珍银河估计其调整以后的息税折旧摊销前利润每年可达到9500万至1.1亿美元。

在“扩大口径”模式下，维珍银河在太空港拥有四架太空飞船和两架母舰飞机，估计每年进行275次飞行，创造9.9亿美元的收入。该公司估计，本次调整后的EBITDA达到每年4.5亿至5亿美元。

“如此规模的利润增长的商业模式非同寻常，”阿伦斯表示。“正是这种利润潜力加上我们所提供的载人航天的丰富经验，激励着维珍银河的业主每天努力工作。”

维珍银河还考虑增设第二个太空港，其视频显示该太空港可能位于欧洲或中东。新增设施的另外四架太空飞机和两艘母舰，该公司预计今年收入将达到19.8亿美元，调整后的EBITDA为10亿至11亿美元。

这些模型基于几个假设。其中之一是，以这个价格，每年将有足够的需求来赚取数百或数千名收入。公司表示，其财务自己的研究，加上瑞士信贷和杰弗里斯全球研究的研究，估计全球总目标市场为30人，年增长率为8%。该公司目前拥有约700名客户。

阿伦斯在电话中指出，指标是基于资产至少为1000万美元的总人口，然后经过“等级联筛选”，筛选出这些愿意将其净资产的大部分花在体验和“体验式”上旅行”尤其是对太空飞行感兴趣的人。

该模型还假设维珍银河能够以这些预期建造和运营德尔塔级成本勇气。该公司刚刚开始设计德尔塔级太空飞机（外观类似于该公司现有的VSS Unity，但能够承载更多人并）更密集的飞行地）转向制造。

科尔格拉齐尔表示：“下个月，我们的团队将开始主要关注设计完成转向，主要关注生产工艺的建造和测试阶段。”该公司正在与贝尔德事隆和 QARBON AEROSPACE 合作，今晚将建造切尔西的关键部件。

维珍银河将在达拉斯州梅萨市凤凰城附近的新工厂火箭完成最终施工。该公司于7月接管了那里的两座建筑，并正在为施工和测试工作配备设备。

科尔格拉齐尔表示，维珍航空预计将于2025年从其供应商处收到第一批零部件，并在当地进行整合，并于下半年推出并测试首发计划。“我们的达美太空飞船计划有望于 2026 年启动商业运营，”他说，但没有详细说明这些飞行将于今年何时开始，以及将以多快的速度达到模型中使用的飞行率。

他补充说，该公司还需要几年的时间才能在第二个太空港开始飞行。“我认为要建立一个新的太空港，需要四到五年的时间，”他说，并提到了太空港本身的发展以及必要的监管批准。“我认为25年是我们可能想讨论一些事情的窗口期。”

维珍银河第二季度收入420万美元，主要盈利6月份VSS Unity的最后一次飞行。该公司本季度调整后的EBITDA亏损7900万美元，自由盈利为负1.14亿美元。本季度结束时，该公司手头有8.21亿美元的现金和等价物。