Nikita Shapiro：“我们为自己设定了一个目标 - 增加乘客的个人空间”

俄罗斯MS-21飞机将配备新型国产航电系统、发动机和生命支持系统。该客机将配备人体测量客舱；根据航空公司的要求，卫生间的尺寸可以从 36 英寸缩小到 31 英寸。行和座位之间的通道也将扩大，行李架也会增加。雅科夫列夫股份公司工程中心初步设计部负责人在接受《消息报》采访时谈到了这一点。该公司表示，飞行测试计划于今年年底开始。 

 “MS-21 原型机正在准备进行认证测试” 

 ——尼基塔·谢尔盖耶维奇，进口替代不是一件容易的事，没有必要操之过急。但许多人仍然对这个问题感兴趣：MS-21项目的工作进展如何？ 

——进口MS-21原型机正在紧锣密鼓地准备认证测试。现在，它们在雅科夫列夫股份公司的分支机构伊尔库茨克航空工厂配备了国产系统。 

此前，MC-21 的内饰主要是进口的——俄罗斯根本没有合适的材料和部件的制造商。现在情况发生了变化：我们找到了承诺解决这个问题的供应商。除此之外，室内部件的进口替代工作正在进行中，包括扶手椅、行李架、厨房和卫生间模块。最重要的任务是开发集成到室内的应急设备。 

— 国内供应商是否有能力打造出像空客 A320 或波音 737 那样舒适的内饰？ 

— 在很多方面，舒适度并不取决于内饰。它是由飞机设计师创建的。在初步设计阶段，舒适性与飞机的技术装备同等重要，否则飞机将无法在市场上取得成功。 

舒适度由许多因素组成。它取决于居住空间的配置、卫生条件和生命支持系统，其运行决定了微气候、通风、噪声水平、振动等重要指标。 

设计师面临着配置飞机的任务，以确保这些特性的平衡，同时又不忘记客机的空气动力学。我们更进一步，为自己设定了增加乘客个人空间的目标，从而减少飞行疲劳。在开发客舱布局时，我们最初不仅考虑了定期航空公司的要求，还考虑了低成本航空公司的要求。同时，乘客的生活空间被放在最前面，我们围绕着它“挤压”飞机。 

由此，外观均衡的 MS-21 诞生了，与同类产品相比，它具有许多优势。总的来说，这架飞机更加宽敞和舒适。 

 “乘客将能够更好地应对起飞和降落” 

 — 家庭生命支持系统是否能够创造所宣称的舒适度？ 

“每个人都注意到，在起飞过程中，他们的耳朵会被堵塞，声音也会发生变化。这是由于飞机内部压力的变化造成的。一些乘客开始头痛，并可能出现其他不愉快的症状。现在，空客 A320 和波音 737 在 2400 m 的高度使用压力。在俄罗斯 MC-21 上，我们将压力设置得更高，就像在长途宽体客机上一样，这需要安装适当的生命支持系统。系统。 MS-21机舱内的压力相当于1800米的高度，这意味着乘客可以更好地忍受起飞、着陆和长时间在空中停留。一般来说，接近大气压的压力对乘客和机组人员的健康有益。 

此外，在开发过程中，特别关注自然和人工照明的水平和可能性。与 A320 相比，MC-21 飞机的窗户增大了近 30%。 

— 这架客机采用了哪些神秘的人体测量设计技术？ 

“我们选择机身的横向尺寸是为了使飞机能够舒适地容纳六人排成一排，中央通道允许两名乘客或一名推着厨房推车的乘客分开。而考虑到乘客增加的人体测量指标，即身高、体重等，事情就没那么简单了。 

机身轮廓也符合人体工学。为此，首先在乘客的头部、肩膀、骨盆和腿部的高度上绘制舒适所需的自由区域 - 结果就是一个“雪人”。然后这些“雪人”坐在座位上，飞机的内部空间就围绕着他们画出来，包括行李架、过道和卫生间。这是计算飞机工业舒适度要求的标准方法，但每个设计师自己选择“雪人”的尺寸。 

在 MS-21 的开发过程中，特别关注靠窗的最外面乘客的座位。我们制作了复杂的横截面轮廓，并沿着人体测量“雪人”的包络线追踪它们。因此，在舷窗附近的极端位置，墙壁不会产生压力，相反，有助于舒适地坐着。 

基于人体测量指标不断增长的趋势，MC-21机身宽度增加至4.06 m，比波音737多30厘米，比空客A320多11厘米。 

— 手提行李架的设计是否也考虑了人体测量指标？ 

— 它们是根据航空公司的经验制定的，因为很少有人喜欢将行李箱作为托运行李托运。我们的出发点是，架子上应该放三个手提箱；为此，它们应该“边缘朝上”放置。因此，我们增加了行李舱的高度和深度；其空间比 A320 宽敞 19-25%。为了确保架子不占用乘客头顶上方的空间，需要增加飞机机身的高度。一般来说，飞机是围绕着人和他们的行李来描绘的。 

“MS-21 内部的一个特点是宽阔的中央过道” 

— 人体测量学如何影响飞机的操作？ 

— MS-21 内部的特点之一是宽阔的中央过道。它至少为 20 英寸（50.8 厘米），具体取决于所安装座椅的类型和宽度。这一距离允许两名乘客分开或一个人绕过标准食品车。 

在 B-737 中，过道尺寸被选择为安全要求允许的最小尺寸（15 英寸或 38.1 厘米），因此不可能绕过推车。空乘人员必须将其推入起居区并允许乘客上厕所。在 MS-21 中，无需将推车滚走。 

但 MC-21 座椅之间的宽阔通道不仅是为了方便乘客，也为航空公司带来了实际好处。宽阔的过道使乘客的下机时间减少了近三分之一。也就是说，人们下飞机的速度更快。这减少了飞机在机场登机桥停留的时间，降低了维护成本，并增加了航班频率。 

— 为什么在计算中使用英寸而不是毫米？ 

— 历史上，在飞机工业中，英寸用于内部测量，因为用于在机舱内安装乘客座椅的安装孔的间距以英寸为单位测量。座椅块通过标准单元连接到纵向导轨上，纵向导轨吸收作用在座椅上的所有载荷并将其转移到飞机的结构元件上。紧固单元可让您控制乘客容量和舒适度、快速安装座椅并轻松以一英寸的倍数更改安装间距，例如，以便在客流季节性变化期间快速重新装备。 

座位间距通常由航空公司设定；对于经济舱，座位间距在 29 至 32 英寸（73.7 至 81.3 厘米）范围内。在 MC-21 中，我们将典型经济舱的座椅间距设置为 32 英寸（81.3 厘米）。身高 177 至 180 厘米的人坐在前排座椅靠背上，膝盖不靠在后面。 MS-21的座位间距为32英寸，可容纳181名乘客，当间距缩小到29英寸（73.7厘米）时，低成本航空公司最多可容纳211人。但身材高大的乘客可能会觉得那里不太舒服，因为腿部空间有限。 

— 为改善邮轮上的卫生条件采取了哪些措施？ 

——在这件事上，一切都取决于航空公司的立场。目前存在减小飞机上卫生间和厨房模块尺寸的趋势。这种趋势是可以理解的。卫生和服务区域可占据沙龙区域的 15-20%，并“吃掉”商业负载的空间。厕所隔间的典型宽度为 36 英寸（91.4 厘米），现在航空公司要求提供狭窄的 31 英寸（78.7 厘米）厕所。根据航空公司的要求，可以在浴室内安装折叠隔断，将两个客舱合并起来，并为残疾乘客提供通道等。 

MC-21 设计中采用的解决方案提供了布局灵活性以及使客舱适应特定航空公司要求的能力。 

如果缩小厕所和厨房模块，将为乘客提供额外的座位。这种安排适用于短途航线，航空公司可以提供较少量的餐食。 

MC-21还具备在机上提供医疗护理、运送卧床病人的能力，并具备为携带儿童和残疾人的乘客提供服务的能力——这是现代客机的标准。