空客 A321XLR 项目负责人概述了最大重量型号的发展路径

空中客车公司希望在未来三个月内为其 A321XLR 获得更高重量的认证，因为它正在致力于对这款远程双引擎飞机早期运营商所需的个性化改进。

7 月 18 日，该飞机制造商获得了欧盟航空安全局对基本版飞机的批准，该飞机最大起飞重量为 97 吨。

A321XLR 项目负责人加里·奥唐纳 (Gary O'Donnell) 告诉 FlightGlobal，初始认证涵盖“使 XLR 成为 XLR 的所有必需主题”，包括其大型后中央油箱、重新配置的燃油供应管道、空气动力学修改以及支持最终 101 吨 MTOW 的结构变化。

“然后我们进行为期两个半月到三个月的活动......在此期间，我们会对所有重量变量和不同步骤进行认证，”他说道，并补充道，包括 A321LR 在内的之前的 A321neo 机型也进行了类似的过程。

“我们将根据客户的选择进行所有修改 - 无论第一位客户选择什么，然后是第二位客户、第三位客户 - 再加上为功能齐全的 XLR 做所有额外的主题，比如自动着陆和额外的[前]辅助中央油箱。”

初始认证涵盖配备 CFM International Leap-1A 动力装置的 XLR，该动力装置用于早期的 A321neos。

“这对我们来说非常重要，我们要制造一架能够使用相同发动机的飞机，”奥唐纳说。“上个月已经完成了一项认证活动，我们需要这项活动来认证 [XLR]。CFM 已经完成了这项认证。

“如果客户对 CFM 有特定的选择，那么该选择将在未来两个半月内获得认证 - 例如重量变量、发动机额定值，所有这些因素都将为我们面前的航空公司构建完整的选项包。

“我们根本不会改变飞机。今天我们（总装线）上的这架飞机已经完工了。”

CFM 合作伙伴赛峰集团向 FlightGlobal 证实，“所有 Leap-1A 推力等级”——高达 35,000 磅（156 千牛）——均已通过欧洲航空安全局认证，并补充说，它们“可通过软件更新获得，无需更改设计”。

空客预计搭载普惠 PW1100G 的版本将在今年晚些时候获得认证。

西班牙国家航空将成为首家 XLR 运营商，奥唐纳表示，空中客车公司“计划在 9 月底至 10 月初”将首架飞机移交给这家西班牙航空公司，具体时间取决于欧洲航空安全局发布文件的速度。

尽管这种取代四个辅助油箱的后中央油箱最初是为 A340-500 设计的，但奥唐纳表示：“将其应用于单通道飞机还是新鲜事。”

该油箱位于主起落架舱和后货舱之间。

他补充说，获得油箱批准需要与欧洲航空安全局密切合作，尤其是因为在 XLR 开发计划中途升级了耐撞性要求。这就要求飞机能够安全地以机腹着陆（没有发动机和起落架支撑），并且能够滑行，而且如果机身蒙皮被障碍物撕开，油箱不会破裂。

13,000 升油箱的下壁是机身下侧，其内部采用从地板到天花板的垂直加固。后部的两个燃油泵将燃油输​​送到中央翼盒油箱，油箱中间有垂直管道，用于向机组人员提供燃油量信息。

它的形状设计适合于机翼后方乘客出口的疏散滑梯外壳等结构，并且具有上部弯曲部分，以便为外部空调和其他需要经过油箱的系统留出空间——这使得结构变得复杂，并增加了证明耐撞性的难度。

坚固的内衬可控制油箱破裂的风险。奥唐纳表示，这种内衬以硅和芳族聚酰胺或芳纶纤维为基础，这些纤维具有耐热性，可用于制作防弹衣，可防止大量泄漏，并防止油池燃料起火堵塞出口。

空客将 XLR 的腹部整流罩延长了 1.5 米，使其更靠近后天线，以提供额外的油箱保护并形成热传递屏障。油箱还配有惰化系统。

改进后的燃油管路包括沿右翼的管道，该管道将作为油箱内空气的排气通道，使得燃油能够在单通道运行中通常经历的短暂周转时间内快速提升。

由于 XLR 的最大起飞重量为 101 吨，因此起落架进行了升级。主起落架是全新的，简化为单级油压装置，与之前的双级设计形成鲜明对比，而前起落架则是现有组件的加强版。飞机的重量增加，因此也需要新的机轮、轮胎和刹车。

空客希望将部分改进功能移植到早期的 A321 型号上。

开发 XLR 涉及加强约 80% 的机身，主要是通过增加厚度来吸收额外的负载。

XLR 配备了简化的内侧襟翼，取代了之前的双槽机构，并且飞机制造商一直致力于改进飞行控制软件以保持性能。

它还搭载了电子驱动的“电子舵”，用更轻的电动架构取代了机械接口和物理电缆（后部中央油箱会阻碍这些接口和电缆）。该系统已经安装在包括 A350 在内的宽体飞机上。

由于 XLR 的设计目标是飞行距离更长，因此在噪音和乘客热舒适度方面也给予了额外的考虑。飞机有三个加热区，而不是两个，并且每个舱门都安装了加热地板，供机组人员使用。

它保留了现有的 A321 水箱，但增加了公务机型号的前水箱，以提供 400 升饮用水，水管配有加热元件，以防止长途飞行时结冰。XLR 还配有一个 220 升的废液箱，可选配 300 升的废液箱。

空中客车公司在美国拥有多家 XLR 客户。奥唐纳表示，美国联邦航空管理局的认证很可能在获得欧洲航空安全局批准后“几个月内”完成，并补充道：“我们希望在夏季末完成。”