通用电气公司披露与空客合作开发“革命性”新型直升机发动机的计划

通用电气航空航天公司似乎准备在与空中客车直升机公司的项目中开发用于旋翼应用的“革命性”新型涡轴发动机。

目前，通用电气公司不向欧洲飞机制造商供应发动机，但 NH Industries (NHI) NH90 军用直升机上可选配的 CT7 发动机除外。空中客车直升机公司是 NHI 财团的最大股东。

GE 发动机是 NH90 的一个选配，NH90 是唯一一款采用美国制造商动力装置的空客相关产品

通用电气公司于 7 月 24 日详细介绍了此前未披露的合作，宣布与空客直升机公司“成功完成全球研究的第一阶段”。

通用电气表示，该项目“旨在开发革命性的下一代直升机推进系统”。

尽管有传言称通用电气公司正计划生产捷克共和国制造的 Catalyst 涡轮螺旋桨发动机的涡轴版本，但拟议的动力装置的具体细节尚未披露。

目前额定功率为 1,200-1,400shp（894-1,040kW），建议对于直升机应用，GE 希望其输出功率为 1,000shp 左右。

然而，通用电气强调，该发动机将采用全新的设计，而不是 Catalyst 或该公司目前任何其他动力装置的衍生产品。

GE还表示，其目标是开发一款“在效率、可靠性和环境责任方面树立新标准”的发动机。

一些混合动力元素也可能成为动力装置的一部分，通用电气公司正在其他业务领域开展多项相关计划。

这家美国制造商表示：“随着合作进入下一阶段，GE航空航天和空中客车直升机将继续专注于详细设计和零部件效率，以创建一种推进解决方案来满足新的可持续发展目标，包括大幅减少燃料消耗和二氧化碳排放。”

空中客车直升机公司传统上一直依赖法国赛峰直升机发动机公司和普惠加拿大公司供应发动机。

目前还不清楚空中客车直升机公司是否正在考虑为现有项目更换发动机，或者发动机研究是否是支持全新设计工作的一部分。

该飞机制造商目前的所有演示直升机都具有混合动力元素，其中全新的 DisruptiveLab 轻型单发直升机由新型但未公开的赛峰涡轴发动机提供动力。

虽然为西科斯基 UH-60 黑鹰提供动力的 T700 动力装置在军用市场上占有重要地位，但衍生的 CT7 是其用于民用直升机领域的唯一发动机。

事实上，空中客车直升机公司是唯一一家不使用 GE 发动机的民用直升机制造商：贝尔 525、莱昂纳多直升机 AW189 和西科斯基 S-92 均配备了 2,000-3,000shp CT7 型号。

该报道的第七段已更新了来自 GE AEROSPACE 的附加信息。