2024 年上半年的惊险事件如何影响航空公司的安全数据

在度过了异常安全的2023年之后，今年的第一周，两次猛烈的冲击让航空运输业惊醒。

1 月 2 日，一架日本航空 (JAL) A350-900 客机在东京成田机场降落时与一架日本海上保安厅德哈维兰加拿大 Dash 8-300 客机相撞。随后，1 月 5 日，一架波音 737 Max 9 客机在俄勒冈州波特兰附近爬升至 16,000 英尺时发生舱门塞爆裂。

1 月 2 日，日航 A350 客机在东京成田机场降落时发生碰撞并烧毁

在这些事件中侥幸逃脱的人数很多。更糟糕的是，6 月 8 日，印度孟买跑道上两架空客 A320neo 飞机上的乘客侥幸逃脱。

总体而言，2024 年上半年全球商业航空运输的安全绩效继续保持高水平，但这只是从致命事故和死亡人数较少来判断的。

全球数据

截至年中，所有商业航空运输类别共发生四起致命事故，造成 11 人死亡（见文章底部下载的事故清单）。考虑到这些数字是全球性的，它们令人印象深刻，但一如既往，需要注意的是，不能将六个月的时间单独作为全球安全绩效的重要指标。

然而，如果以险些丧命的乘客和机组人员数量来衡量 2024 年上半年，今年迄今为止的情况就不那么令人印象深刻了。这一数字在四起事件中总计约 900 人，其中还包括 3 月 5 日肯尼亚内罗毕威尔逊机场附近一架 Safarilink Dash 8 飞机与一架 Cessna 172 飞机在空中相撞的事件。如果这些事件转化为实际死亡人数，这一数字将使航空业回到 20 世纪 80 年代的糟糕时期。

据报道，印度民航总局正在调查导致两架 A320neo 飞机在孟买险些相撞的严重违反空中交通管制协议事件，但尚未公布事件详情，包括事故中受影响的乘客和机组人员人数。不过，有媒体报道称，当时值班的一名管制员已被停职。

有趣的是，根据自动相关监视-广播位置数据的分析，两架飞机之间的距离没有小于 500 米（1,640 英尺），当局对这一非致命事件的重视程度如何。

虽然日航 A350 和 Safarilink Dash 8 客机在碰撞中机上所有乘客都幸免于难，但事故中并非没有人员伤亡。在第一起事故中，海岸警卫队 Dash 8 客机的六名机组人员中有五人在夜间未经空中交通管制许可在成田机场 34R 跑道上与着陆宽体客机相撞时丧生。

在塞斯纳 172 与 Safarilink Dash 8 在内罗毕附近 6,000 英尺高空相撞的事件中，教练和正在接受指导的学生飞行员均遇难。

与此同时，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 正在调查另一起跑道入侵事件，该委员会在 2023 年报告了多起此类事件。最新一次事件涉及 4 月 17 日在纽约约翰肯尼迪国际机场发生的一架瑞士 A330 和另外四架喷气式飞机。

6 月 18 日发布的初步报告称，肯尼迪机场的一名管制员于当地时间 16:46 左右批准瑞士飞机从 4L 跑道起飞。片刻之后，另一名管制员批准另外四架飞机穿过同一跑道，其中包括一架美国航空 737、一架共和航空 Embraer 175 和两架达美航空飞机：一架 767 和一架 A220。据美国国家运输安全委员会称，瑞士飞行员通过拒绝起飞来避免相撞。

5 月 21 日，大型国际航空公司定期客机航班在巡航中因严重的晴空湍流而发生死亡事件，这是多年来第一起此类事件。新加坡航空 (SIA) 777-300ER 客机上有一名乘客死亡。

动荡时期

飞行中颠簸是全球范围内造成乘客和机组人员受伤的最大单一原因，而且这种现象并不罕见。今年的事故和事件清单报告了六起重大颠簸事件，这表明造成伤害的事件确实在增加，或者机组人员对这些事件的重视程度有所提高，因此报告的此类事件有所增加。

事实上，今年下半年就出现了这样的消息：7 月 1 日，一架载有 325 名乘客的欧罗巴航空 787-9 客机从西班牙马德里飞往乌拉圭蒙得维的亚，机上多人受伤。飞行员将飞机转至巴西纳塔尔，为伤者寻求医疗救助。

新航在缅甸南部遭遇严重乱流，还导致约 30 名乘客和机组人员受重伤。新加坡调查人员的初步报告显示，死者尸检表明，他在短暂的严重乱流期间心脏病发作而死亡，当时一些没有安全保障的乘客被抛向机舱天花板，然后摔倒在地。

6 月 3 日，即新加坡航空事故发生两周后，国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在迪拜举行的国际航空运输协会年度大会上表示，协会将回顾此次事件，看看是否有新的教训。不过，他补充说，缓解措施已经到位。国际航空运输协会声称，遭遇乱流的次数正在增加，因此，该协会于 2018 年启动了一项名为“乱流意识”的计划。

在最近的迪拜会议上，阿联酋航空宣布加入已签约 Turbulence Aware 的 15 家国际航空公司，并解释说，最近遇到乱流的情况越来越频繁。阿联酋航空表示，它正在实现实时乱流报告的自动化，并整合已使用的汉莎系统 Lido mPilot 移动导航工具生成的数据，使飞行员能够使用电子飞行包平板电脑上的导航功能查看已通知的乱流区域。

与此同时，机组人员的心理健康仍然被公认为业内一个现实且棘手的问题，2024 年 4 月发布了两份关于该问题的独立评论。

美国联邦航空管理局（FAA）已委托由国家运输安全委员会牵头的行业研究小组撰写一份关于飞行员和空中交通管制员心理健康的报告，目前正在审查该报告的结果。

在大西洋东侧，英国皇家航空学会（RAeS）人为因素专家组发表了一篇名为《心理社会风险管理与心理健康》的论文。

两个研究小组都承认，飞行员和管制员通常因为害怕丢掉工作而避免声明他们需要医疗帮助，这是众所周知的风险。美国研究的建议之一是，联邦航空管理局不应再要求飞行员披露他们是否正在接受心理治疗，理由是机组人员不应被阻止寻求专业帮助。

该组织还建议，飞行员应该有权报告未申报的精神健康问题，且不会受到报复；尚未这样做的航空公司和工会应该努力建立同伴支持小组。

RAeS 人为因素健康专家组 (WSG) 主席马克·阿瑟顿 (Marc Atherton) 表示，该组“自 2015 年以来一直在处理这一问题”——那一年，德国之翼航空一架 A320 客机的副驾驶故意撞毁了一架预定航班，机上所有乘客全部遇难。后来发现，副驾驶有精神不稳定的病史，但航空公司对此并不知情。

该小组报告称：“在此期间，WSG 成员一直致力于建立国际会议、制定飞行员同伴支持计划，以及对欧洲民航利益相关者群体（包括但不限于机组人员）中常见精神疾病的患病率进行研究。”

阿瑟顿说：“本文的目的是促进制定应对措施，以应对人们日益认识到的所有民航人员的心理健康和福祉所带来的安全风险。”

精神健康

5 月 29 日，在阿姆斯特丹史基浦机场发生的一起独特且令人震惊的事件显然是地勤人员精神健康问题造成的，但所发生的事情可能会对任何目击者，无论是乘客还是机组人员，产生精神影响。

荷兰皇家航空公司报告称，一名工人在一架荷兰皇家航空公司 Cityhopper E190（PH-EZL）飞机附近的停机坪上，故意将自己扔进正在运行的发动机进气口，当时这架飞机正准备飞往丹麦比隆。机组人员关闭了飞机，并让乘客下机。

在正在筹备的新安全发展中，欧洲航空安全局 (EASA) 正在为新的防撞系统做准备，尽管它推迟了计划中的跑道超限安全系统的推出。

目前需要配备防撞系统的飞机都装有 TCAS 7.1 系统，但这项标准将在适当的时候被一种名为 ACAS Xa 的系统取代，该系统旨在应对未来预计的更密集的交通，如果 TCAS 仍然是基线，将导致不可接受的干扰警报率。

当无人机的使用越来越普遍时，这一点将变得尤其适用。ACAS Xa 与 TCAS 7.1 兼容，但工作方式完全不同。EASA 表示，它已经就 ACAS Xa 的采用起草了正式意见，并将提交给欧盟委员会进行研究和批准。

欧洲航空安全局还致力于引入对飞行甲板跑道超限警告系统的要求，但目前计划引入此类技术的时间可能会被推迟 18 个月至 2026 年 7 月 1 日。这是因为飞机制造商承认在满足原定的跑道超限感知和警报设备认证期限方面面临困难。

停车距离

包括空客在内的制造商已经开发这些系统一段时间了，他们使用飞行管理计算机计算飞机进场时的能量，据此预测飞机在跑道上停下来需要多远的距离，并将其与前方的实际跑道长度进行比较。不同的制造商处于开发和认证路线的不同阶段。

自阿拉斯加航空 737 Max 9 门塞爆裂事故发生以来，美国联邦航空管理局重新加强了对波音生产工厂的监督，重点是厂内观察。

6 月，联邦航空管理局局长迈克尔·惠特克 (Michael Whitaker) 告诉美国参议院商务、科学和运输委员会，该机构在阿拉斯加事件发生之前应该“更加积极主动”。联邦航空管理局要求波音在监管计划继续进行期间将 737 产量限制在每月 38 架，尽管产量低于目前的水平。

在 2018 年和 2019 年发生两起致命的 737 Max 坠机事故后，该制造商于 2019 年启动了一项广泛的计划，以升级其内部安全文化和质量控制管理，但参议院委员会发现，阿拉斯加事故证明该公司和美国联邦航空管理局本身并未充分提高其水平，仍有许多工作要做。

波音公司的门塞事件和持续存在的问题似乎提高了美国联邦航空管理局的认识，即美国航空业可能不会像往常那样顺利运行。

今年早些时候，美联航在短时间内发生了几起相对较小的事故，随后成为联邦航空管理局进一步审查的对象。这些事故包括 3 月 8 日一架 737 Max 8 在休斯顿滑行道上冲出，一架飞往大阪的 777-200 在旧金山国际机场起飞后不久丢失轮胎，以及一架降落在俄勒冈州梅德福的 737-800 丢失外部面板。

没有人受伤，而且其中任何一起事件本身可能不会引起关注——但联邦航空管理局向美联航发出警告，于 5 月宣布已暂停对该航空公司的任何新航线或机队增加的认证。该机构补充道：“联邦航空管理局为美联航开展的持证人评估计划正在进行中，安全将决定完成该计划的时间表。”

看来，警惕又流行起来了。