波音777X认证延迟，预计2026年投入使用，公司聚焦安全与质量改进行动

波音公司携其新款 777X 客舱的横截面模型重返范堡罗国际航空展，但引人注目的是，这家航空巨头的商用客机今年并未出现在静态和飞行展示中。

在 2022 年举行的范堡罗航展上，波音公司在飞行演示中首次展示了其 737 Max 10（737 Max 家族中最大的成员），同时还展示了 777-9 的飞行测试样机，这是计划中的两种 777X 变体中较大的一种。 

然而，今年波音公司选择不花时间和资源来安排其最新机型的海外飞行演示。相反，波音民用飞机 (BCA) 部门将注意力转向了一项全面的安全和质量行动计划，这是美国联邦航空管理局在其 737 Max 系列客机发生多起引人注目的事故后要求该公司制定的。 

1 月 5 日，阿拉斯加航空一架 737 Max 9 飞机从俄勒冈州波特兰起飞后不久，飞机中部出口门塞子爆裂，导致机舱迅速减压。此后，美国联邦航空管理局对波音 737 Max 生产线系统性质量控制缺陷报告展开调查。2 月，美国联邦航空管理局命令波音公司制定一项行动计划，系统性地解决这些问题，并结合该机构生产线审计结果和专家评审小组报告。

波音公司此后开始改革其质量控制流程，不仅是华盛顿州伦顿的 737 生产线，还包括其所有制造工厂。该计划要求简化流程、投资更强大的培训和指导计划，并加强对供应商的监督。该公司还要求员工提供反馈意见，并鼓励他们公开报告安全和质量问题。 

在伦顿工厂，生产线现在每周停工一小时，让员工与主管讨论安全问题和需求。波音 737 项目副总裁兼总经理、伦顿工厂负责人凯蒂·林戈尔德 (Katie Ringgold) 上个月在参观工厂时告诉记者，会议允许员工报告任何问题，从不合规的制造工作到更好的照明等基本需求。 

为了更好地组织生产线，波音公司实施了一套新的数字化系统，该系统可以跟踪零件和工具，同时在班次结束时自动记录任何未完成的工作。该公司将这些物品存放在由一名服务员监控的所谓“在制品”（WIP）货架上，每架飞机都有自己指定的 WIP 货架沿着装配线移动。 

新的 WIP 架可确保飞机在装配线上移动时不会遗留任何从飞机上拆下的部件——一个简单的错误可能会导致门塞掉落。  

“门塞”传奇仍在继续

今年 1 月发生的门塞事件是 737 Max 客机系列问题中的最新一起，问题涉及波音公司及其供应商 Spirit Aerosystems，后者在堪萨斯州威奇托组装该机型的机身，然后将其运送到波音公司的伦顿工厂。波音公司预计将于明年收购这家供应商，但近年来，该公司因向波音公司供应的制造缺陷和可能不合规的零件而受到抨击。 

在 2018 年和 2019 年发生 737 Max 两起坠机事故后，美国联邦航空管理局对波音公司的流程进行了为期 20 个月的“全面而有条不紊”的审查，并于 2020 年 11 月批准 Max 复飞。当时，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩承诺公司已经解决了由此产生的安全问题。他坚称：“我们从中吸取的教训重塑了我们的公司，并进一步将我们的注意力集中在安全、质量和诚信的核心价值观上。”

近五年后，波音公司在回应门塞事故时也表达了同样的看法。波音公司质量高级副总裁伊丽莎白·伦德 (Elizabeth Lund) 认为，这次情况有所不同，重点已从工程转移到制造。“当这起事故发生时，我们有机会关注不同的领域……这实际上是制造方面的问题，而不是工程方面的问题，”伦德在 6 月 25 日范堡罗航展前的新闻发布会上告诉记者。

去年 9 月，装有可疑门塞的飞机在伦顿工厂生产时，Spirit AeroSystems 的员工不得不更换机身上的一些有故障的铆钉，波音机械师暂时拆除了门塞，以便接触这些铆钉。调查人员发现，当他们随后安装门塞时，他们没有安装将其固定到位的四个固定销。 

事情的发展令人困惑，伦德在简报中说，维修后关闭门塞的机械师不应为销钉丢失负责。相反，波音公司认为，当工人打开门塞时，有人没有提交必要的文件。  

“我们认为，当时没有正确的文件和文书就打开了插头，这不符合我们的流程，”伦德说。“实际铆钉上有文件和文书。那些被拆下来换了。盖章了。这是合适的。”

在机械师解决了铆钉问题后，飞机就可以在外面滑行了。“我们有一个团队，我们称之为搬运工，”伦德说。“在飞机在生产线移动之夜出厂之前，他们会进来，把飞机扣好以防天气影响。我们知道搬运工关闭了插头。他们没有重新安装固定销。那不是他们的工作。他们的工作只是关闭它，他们依靠现有的文件。

“文书工作随飞机一起运走，”她继续说道。“在这种情况下，我们认为文书工作从未创建过，因此没有随飞机一起运输的未完成文书工作……在这种情况下，一名员工无法填写一份文书工作并可能导致事故，这一事实令我们所有人都感到震惊。”

国家运输安全委员会严厉批评波音

伦德的言论在上个月遭到了美国国家运输安全委员会（NTSB）的强烈谴责，该委员会负责对门塞事件进行调查。NTSB航空安全办公室主任蒂姆·勒巴伦在致波音公司总裁兼首席执行官戴夫·卡尔霍恩的一封信中解释说，作为调查的参与者，波音公司不得在未经NTSB明确批准的情况下发布任何调查信息。

LeBaron 指控波音公然违反了与 NTSB 的协议条款。“[该公司] 发布了非公开的调查信息，并对 1 月 5 日门塞爆裂的可能原因进行了未经证实的猜测，而这直接与正在进行的调查有关，”LeBaron 说。他补充说，Lund 在 6 月 25 日的简报中讨论的一些信息“要么不准确，要么 NTSB 不知道”。 

这是美国国家运输安全委员会在一个月内第二次谴责波音公司未经许可公开讨论正在进行的调查。6 月 18 日，波音公司首席工程师霍华德·麦肯齐在美国参议院听证会上作证称，5 月份西南航空 737 Max 8 飞机发生的“荷兰滚”事件“与设计或制造无关”。勒巴伦反驳了这一说法。他说：“美国国家运输安全委员会尚未做出任何此类决定，我们的调查人员尚未排除设计或制造问题导致此事件的可能性。”

勒巴伦表示，为了回应波音公司对门塞调查的不当处理，美国国家运输安全委员会取消了该公司获取“美国国家运输安全委员会在编制事故事实记录时产生的调查信息”的权限。 

此外，他指出，国家运输安全委员会打算传唤包括伦德在内的公司证人，于8月出席在华盛顿特区举行的调查听证会，并补充说，国家运输安全委员会已将波音公司未经授权发布调查信息的情况通知司法部。 

认证项目面临持续延迟

尽管波音公司正在处理安全缺陷索赔和可能的刑事指控，但该公司仍在努力应对 737 Max 7 和 Max 10 型号以及 777X 认证计划的延迟。波音公司表示，自 Max 坠机事件以来，监管审查的加强导致了认证持续延迟。 

BCA 决定今年不将其新客机带到范堡罗航展，以集中精力减少项目延误。这家美国航空巨头还选择将其最新商用飞机留在 2 月份的新加坡航展上，而是将 777X 剖面图带到展厅展示。  

777X 最初计划于 2020 年获得认证，但可能要到 2026 年才能投入使用。 

据 777X 项目首席试飞员泰德·格雷迪 (Ted Grady) 介绍，截至 2024 年 6 月，777-9 测试机队已在 1,200 次飞行测试中累计飞行时间超过 3,500 小时。格雷迪表示，飞行测试团队“在进入认证阶段之前，几乎完成了波音公司的所有测试”。 

自 2017 年 Max 8 和 9 投入使用以来，波音公司在认证 Max 7 和 Max 10 衍生产品方面遭遇了一系列挫折。波音公司继续致力于修复有故障的防冰系统，目前预计 Max 7 和 10 型号将在 2026 年下半年获得认证。