德事隆深耕中国20余年，已成立两家合资公司

2012年在中国通用航空机队、市场认知尚为薄弱的时候，德事隆航空做出了“立足在中国”的决定。

3月16日，第五届（中国）广州商务航空展暨2023“影响力•中国”时代峰会（简称“广州航展”）在广州白云国际机场商务航空服务基地举办，展会为期两日。

美国老牌飞机制造商德事隆航空出席了该盛会。自1927年赛斯纳飞机公司成立至今，德事隆航空已有近百年历史。

近百年间，德事隆航空累计交付超25万架飞机，全球范围内超半数的通用航空飞机都来自其生产制造，涵盖喷气公务机、涡桨飞机、高性能活塞飞机以及特殊任务飞机。

德事隆旗下中型喷气公务机，赛斯纳奖状560XLS+

自上世纪末开始关注到中国市场开始，德事隆航空与中国的渊源也已超20年。从搭建本土化销售网络到创办合资公司，德事隆航空与中国市场有哪些不得不说的故事？

3月17日，时代财经对德事隆航空中国战略与销售副总裁史建元进行了专访。以下为专访实录：

时代财经：能否向我们介绍下德事隆航空2022年在中国的订单与交付情况？

史建元：我们的飞机在国内主要分布在三个板块，也是三种类型的客户，一是政府采购，像民航局的校飞中心；二是国家补贴支持的通勤类，如河北通航、内蒙通航这些运营商；另一部分就是私人飞机。

因疫情等因素，2022年在中国的交付情况确实受到一定影响。从市场整体情况看，过去这一年整个通用航空的机队总数在国内有所减少，特别是喷气公务机这一块，有数据显示中国（内陆与港澳台）大概减少了70多架飞机。不过喷气公务机虽然没有新增的交付，但是其他的比如说涡桨或者是培训类型飞机，（交付数量）还是有增长的。

时代财经：从近年交付中国的订单来看，中国对公司哪些产品需求较大？这些产品有何共同点？

史建元：就我们的观察来看，中国在短途运输、飞行训练、跳伞和人工影响天气等特殊任务领域的需求都比较大。

以短途运输为例，可靠高效、皮实耐用又经济的赛斯纳208EX以及起降能力和高高原性能优异的比奇空中国王360，是很多短途运输需求的首选。另外，我们赛斯纳172作为“飞行教练机的全球标杆”，在国内也广受欢迎，是大家选购飞行教练机的首选。

我们的飞机性能非常适合在中国的高原及高高原地区的运营。无论从产品性能、舒适度、运营成本、还是到本土售后服务保障，德事隆航空旗下产品都历经市场验证，受到客户认可。

时代财经：请介绍一下公司近年在中国的投资布局、规模的情况？公司飞机制造技术在中国的技术转移消化如何？

史建元：其实二十年前，德事隆航空在国内没有很大的、本地化的团队，那时我们连销售都是通过代理。但是二十年后的今天，我们建立并完善了自己的的销售团队，同时也有售后服务的支持。

另外，在2013和2014年，我们与中航通用飞机分别在石家庄和珠海成立了合资公司，引入德事隆旗下飞机的总装和维修等系列业务——这是其他国外的OEM几乎没有在做的事情。

2012年的时候，不管是中国通用航空的机队，或是整个市场对于通用航空的认识，从程度上来说是比较薄弱的。当时我们基于德事隆航空作为全球最大的飞机制造商，觉得要帮助市场进行开发，所以做出了“立足在中国”的决定。

通过成立两家合资公司，我们整个团队的本地化提升很快，包括销售、技术支持，甚至零部件的需求，可以为客户直接提供完整的“一条龙”服务。其中，石家庄中航赛斯纳飞机有限公司从事赛斯纳208大篷车系列飞机的总装及售后服务，而珠海中航赛斯纳飞机有限公司则专注在赛斯纳奖状560XLS+公务机的喷漆和交付业务。

所以过去这二十年，我们可以说，德事隆航空这两个品牌赛斯纳、比奇是从0到1，可能不是1，达到0.9左右，但是变化已经很大。

时代财经：安徽、湖南、江西目前是中国国内三大全域低空开放试点省份，目前德事隆航空对这三个省份是否有相应投资布局或合作？

史建元：我个人是希望每一个省份都可以开放，但是必须要有吃螃蟹的人带头。作为一家飞机生产商，针对每一个省份去投资是不可能的，但我们希望提供作为生产商、平台的作用，通过联系省政府、不同的运营商，把（投资通航产业）这件事撮合起来，把通用航空的通勤服务在不同的省份建立起来。

时代财经：通用航空市场是一个用途多样、涉及面广的领域，德事隆航空一直活跃于中国通用航空业发展的舞台。从您的观察来看，中国通用航空市场面临着哪些机遇和挑战？公司又将如何抓住这些机遇？

史建元：通用航空要在中国发展起来，需要政府的引导。从过去的“十三五”规划到现在的“十四五”规划，政府一直在引导、提倡通用航空发展，对我们来说是好事。

发展涉及到多方面，包括机场、空域以及其他的配套设备，在建设起一个通用机场后，地面的交通也必须要建立起来。这是一个多方努力的过程，不是一两家公司可以做得到。

如果没有政府的支持，产业链是很难发展起来的。未来的发展机遇还是在“十四五”计划里，不同的省份会继续增加通用机场的数量。这些机场建立起来之后，必须要让飞机“飞起来”，有了飞机的需求，这对于生产商来说就是机遇。挑战当然是有的，或许有一些通用机场的位置相对偏远，会存在一些问题，这需要去解决。

时代财经：您如何看待2023年中国的市场发展前景？公司今年有何重点布局？

史建元：疫情过后，从各方面来看都是好的开端。特别是像3月16日的航展，这么多人来参观、看飞机，我们期待的是市场需求可以把整个产业链带动起来。当然这也不是今年的期望，是一个长期的计划，需要一步一步走起来。我们观察到的一个现象是，部分人群的出行习惯在疫情后可能改变了，以前愿意坐航班，现在可能会选择包机，这方面的增长是有潜力的。

赛斯纳和比奇的活塞和涡桨类飞机已经广受中国市场的认可。所以喷气式公务机会是我们接下来要发力的地方，赛斯纳的奖状公务机以中型和超中型飞机为主，起降能力和经济性都非常适合国内的出行需求。

另外，我们发现国内年轻一代对私人飞机已经形成了更新的观念，对于私人飞行，自己驾驶飞机的兴趣非常浓厚，在这一领域赛斯纳和比奇飞机也有非常多的机型可以选择，我们也会把国外的经验引入中国，持续培育这一块市场。