GE的GEnx-1b发动机在波音787飞机中占据主导，超越罗尔斯·罗伊斯Trent 1000

第一架配备罗尔斯·罗伊斯 Trent 1000 的波音 787-8 于 2007 年下线。

两种发动机选项的本质是，其中一种必然会受到青睐。就波音787而言，这种情况很早就出现了，尽管 rolls-royce Trent 1000 是该项目的首发发动机，但 GEnx-1b 的订单量却更快。GE 因成为美国航空公司的选择而受益，并且还可以为 747-8 的运营商提供通用性。

到 2011 年 787 投入使用时，GE 的总订单量已经达到 2:1。到 2016 年底，也就是Trent 1000 叶片耐久性问题出现的那一年，2:1 的订单量比率保持稳定。2017 年，罗尔斯·罗伊斯承认耐久性问题扩展到多达 500 台发动机，几乎涵盖当时所有配备 Trent 1000 的 787 飞机。

从那时起，这家发动机制造商推出了一系列性能改进方案。然而，零部件缺陷和过早磨损问题仍然存在。快进到 2024 年国际航空运输协会年会，航空公司首席执行官仍在抱怨他们的 Trent 1000 驱动的 787 飞机在空中飞行时间不够长。

自 2018 年以来，Trent 1000 订单量放缓，而 GEnx 订单量则一路飙升。在 2018-23 年期间，配备 GEnx 的 787 订单量为 677 架，而配备 Trent 1000 的 787 订单量为 71 架。这段时间涵盖了疫情期间订单量下降的情况，但也涵盖了双通道飞机需求的回升，通用电气主要受益于 2023 年来自中东和印度的大量 787 订单，当时 787 订单量创下历史新高。

据说航空公司担心错过生产时段，因此纷纷停飞，而生产时段一直在下滑。787 的交付量下降不仅是因为新冠疫情，还因为波音公司生产质量存在问题，导致美国联邦航空管理局多次暂停生产。

去年，《航空周刊》预测，到 2030 年代初，配备 GEnx 发动机的飞机数量将是 Trent 1000 飞机数量的三倍多，到 2030 年代中期，这一数字将增长四倍。这一数字何时出现取决于波音787 的生产速度（目前约为每月三架飞机）上升的速度，以及配备 Trent 1000 发动机的 787 飞机何时退役。罗尔斯·罗伊斯继续致力于改进发动机，并表示有信心找到解决方案。

罗尔斯·罗伊斯正在加大攻势，通过在 Trent 1000 TEN 型号上推出拖延已久的升级包来夺回 787 市场份额，该升级包现已成为其在新建 787 飞机上的标准配置。该升级包已获得空客 A330neo 上的 Trent 7000 认证，并于 2023 年底在 787 上进行了飞行测试。 

新的涡轮叶片设计将冷却气流提高了 40%，并通过将持续工作温度降低 45 华氏度来延长叶片寿命，这是公司为客户增加一倍在翼时间的计划的一部分。与 Trent 7000 计划一样，罗罗计划的后续增强包也有望在 2026 年将机翼时间再延长 30%。

这是否足以挽回新西兰航空和全日空等转投通用电气的 Trent 用户，或赢得新客户，还有待观察。首席执行官图凡·埃尔金比尔吉克 (Tufan Erginbilgic)于 2023 年公布了 rolls-royce 的激进重组计划，其中包括对长期服务协议利润率的更严格的合同条款和条件，这可能会使升级后的 Trent 1000 发动机难以销售。