波音加强安全措施，提升飞机质量和安全性，包括加强供应商监督和员工培训

波音公司（Boeing）呼吁人们关注高管们所称的近几个月来为提高从其生产设施推出的商用喷气式飞机的质量和安全性而采取的广泛而有效的措施。

本周，波音公司领导人在接受记者采访时列出了对飞机生产和员工培训所做的改变，坚称这些更新正在解决挥之不去的质量问题。

高管们还披露了有关这些问题的广泛起源的更多细节，更具体地说，是导致1月5日737 Max 9的机舱中门塞在飞行中发生故障的情况，这一事件引发了最近的改革。

“我非常有信心，每架离开这家工厂的飞机都是安全的，”波音公司质量高级副总裁伊丽莎白·隆德（Elizabeth Lund）6月25日在该公司位于伦顿的737生产基地发表讲话时说。“我们是一家透明的公司，非常关心安全”。

1月5日的事件没有严重伤害乘客或机组人员，但可能会造成更糟糕的后果。这场磨难引发了美国联邦航空管理局（FAA）、美国国家运输安全委员会（NTSB）和司法部（DOJ）对波音公司的新调查。

NTSB已将这一事件追溯到波音公司的失误。在生产过程中，波音员工取下了插头，以便机身供应商Spirit AeroSystems的工人可以修复有缺陷的铆钉。更换插头时，波音公司没有将其用螺栓固定回原位。

隆德提供了更多细节，称当波音公司确定需要更换铆钉时，这架喷气式飞机已接近生产尾声。波音工人拔下了插头，但未能记录工作。

“没有随飞机一起旅行的公开文件，”隆德说。

在Spirit代表固定好铆钉后，喷气式飞机似乎完成了生产过程。波音公司的“移动人员”接管了飞机，关闭了喷气式飞机的门和插头，并将其移到了外面。

“搬家人员关闭了插头。他们没有重新安装固定销。那不是他们的工作。他们的工作就是关闭它，“隆德说。

在没有文件的情况下，波音工人继续准备交付喷气式飞机，安装内墙毯和其他机舱部件，这些部件掩盖了缺陷，使其在大约150次飞行后出现故障。

“在这种情况下，一名员工无法填写一份文件并导致事故，这一事实让我们所有人都感到震惊，”隆德说。

阿拉斯加事件发生后，美国司法部表示，波音的行为违反了其2021年的延期起诉协议。这笔交易让波音公司避免了对涉嫌在Max认证期间误导美国联邦航空局的刑事指控的起诉。美国司法部尚未表示是否会提起诉讼。

参议院还将首席执行官戴维·卡尔霍恩（David Calhoun）拖到华盛顿，寻求解释。在 6 月 18 日的听证会上，卡尔霍恩保持冷静，但遭到了抨击，一名参议员指责波音公司负责人“剥离采矿”和“偷工减料......为了利润，为了股东价值“。

但波音公司现在正在反击。隆德说，波音公司正在承担自己的问题并采取果断行动。

在门塞发生故障后，它立即命令其工程团队识别可能导致事故的飞机部件和系统。该公司现在要求所有喷气式飞机在交付前立即对这些关键系统进行“下线”检查。

“我们在所有飞机项目中都这样做了，”隆德说。“这是一项立即行动，以确保我们的系统没有不合格项。”

团队负责人还开始每周与员工举行为期 1 小时的质量会议，以发现问题——例如，这些会议有助于标记涉及用于保护电线的热缩材料的问题。

与此同时，波音公司部署了100多名员工来监督Spirit威奇托生产基地的机身。该小组负责确保在发货之前识别和修复缺陷。

因此，到达伦顿的机身缺陷减少了80%，使波音公司能够更快地通过其生产线移动这些机身。

此外，波音公司还实施了与出差工作相关的新政策，这意味着在生产后期完成的工作比预期的要晚，通常是由于缺少零件造成的。由于这种做法会带来风险，波音公司现在严格定义了可以和不能旅行的工作类型。它还加强了对“正在进行的工作”的监督 - 这意味着从一个班次到下一个班次的不完整工作，波音生产系统负责人Jennifer Boland-Masterson说。

更广泛地说，隆德表示，波音公司正在解决导致其最近麻烦的主要基本因素之一：菜鸟工人。

在大流行初期，波音公司与其他航空航天公司一样，随着需求枯竭而裁员数千人，到 2020 年底拥有 141,000 名员工——比一年前减少了 20,000 人。因此，当需求反弹时，波音公司没有准备好恢复生产。于是它开始了招聘狂潮。

“自 Covid 以来，我们引进了这么多员工，”Lund 说，并指出许多新员工带着“基本经验水平”或根本没有经验。

但是，对于许多新手来说，737生产系统的年龄和复杂性被证明是难以学习的，Lund补充说，并指出系统和流程的“绝对复杂性”，其中一些是在“50、60、70年前”建立的。

隆德说，在纠正这个问题方面已经取得了很大进展。现在，新员工在波音公司位于伦顿的“基础培训中心”工作数周，而不是数天。在那里，波音公司教授飞机生产的基础知识，教授铆接、钻孔和布线课程。

然后，他们搬到工厂车间，在那里接受更彻底的在职培训，Lund说。“这是系统中结构不够的部分。

现在，所有新手都被分配给一位经验丰富的“同伴导师”——一个监督他们的工作并在工厂车间提供指导的人。这种培训的持续时间也比以前更长，而且在另一个变化中，新员工必须通过评估才能自己罢工。

这些变化迫使波音公司大幅放慢了737的生产速度。它曾希望每月生产38架喷气式飞机，但产量远未达到这个水平。

波音737项目副总裁兼总经理凯蒂·林戈尔德（Katie Ringgold）表示，波音公司希望“在未来几个月内”恢复到38级。但她和其他人坚持认为，在系统实现稳定之前，波音公司根本不会提高产量。

波音公司“致力于使航空运输尽可能安全”，隆德说。