美国MagniX计划推出高能密度300 Wh/kg电池Samson，支持电动航空发展，2026年底供应

电力推进系统开发商 MAGNIX 公布了其生产一系列用于航空应用的新型电池的计划。6 月 24 日发布的 Samson 电池预计能量密度为 300 瓦时/千克 (Wh/kg)，使用寿命超过 1,000 次全深度放电循环。

这家美国公司打算将新电池用作其电力推进系统系列的储能解决方案，这些系统的额定功率范围为350 至 650 千瓦。它将向其他电动航空公司以及其他行业提供锂离子 Samson 系列。

MAGNIX 表示，这些电池将及时供应，以支持“我们的电动发动机的认证和投入使用，以及我们在 NASA 电动动力系统飞行演示计划上的合作”。该公司表示，这些里程碑预计将在 2026 年底实现，这比之前公布的时间表要晚。

该公司发言人告诉AIN ： “高能量密度通常以牺牲循环寿命为代价，许多电池化学成分只能产生一半的循环次数。”然而，该公司并未解释声称的放电循环性能的依据，也未指定每个电池单元的重量。

总部位于华盛顿的 MAGNIX 公司一直在研究其发动机的应用，以改装现有飞机，例如 Cessna Caravan。今年 4 月，加拿大地区航空公司Harbour Air签署了一份意向书，将购买 50 台 Magni650 发动机，以根据补充型号合格证改装其德哈维兰 DHC-2 机队。2019 年，该运营商驾驶了一架由 MAGNIX 提供动力的 Beaver 飞机，这架原型机自那以后已飞行了 78 次。

根据与 NASA 的合作项目，该公司于 2021 年获得了一份价值 7430 万美元的合同，MAGNIX 发动机最近在俄亥俄州桑达斯基的 NASA 电动飞机试验台完成了第一阶段的测试。NASA 的目标是为更大的德哈维兰 Dash 7 双涡轮螺旋桨飞机改装电动发动机，MAGNIX 于 2 月完成了此次改装的初步设计审查。

电池技术竞赛加速

2023 年 11 月，安普瑞斯宣布已与三家电动飞机开发商签署协议，使用其最新的锂离子电池，其能量密度为 450 Wh/kg 。该公司还开发了一种 400 Wh/kg 的电池单元系统，该系统有望将放电率提高到 10C，从而可以在 6 分钟内从零功率超快速充电至 80%。据安普瑞斯称，一家未公开的 eVTOL 飞机开发商已订购了 450 Wh/kg 的电池。

在欧洲，总部位于比利时的初创公司Solithor正在开发新型固态电池，据称其能量密度将达到 325 至 350 Wh/kg。该公司的目标是将其袋式电池应用于多种用途，包括新型电动飞机。5 月，该公司宣布，第一代电池在完全放电的情况下实现了 500 次循环，容量损失不到 7%。

去年，另一家美国电力推进系统开发商Wright Electric表示，已成立了一个新的业务部门，开发可提供高达 1,000 Wh/kg 能量密度的电池，以支持兆瓦级发动机。该公司正在研发一款可支持单通道客机的两兆瓦电动发动机。

“随着 Samson 电池的开发，MAGNIX 现在可以为客户提供完全集成的电动动力系统，而这仅仅是个开始，”该公司首席执行官 Reed Macdonald 表示。“实现 400 Wh/kg 或更高能量密度的路线图看起来非常有希望。”

MAGNIX 打算在公司内部生产 Samson 电池，同时也通过各种外部合作伙伴生产。该系列的首款产品将是 Samson300，新系列正在开发中，以支持电动飞机的更大航程和有效载荷。

MAGNIX 称，其专利技术包括电池级热失控保护以及长时间储存​​电池而不损失电量的能力。Samson 架构旨在支持飞机在地面的快速周转，充电期间提供主动地面冷却，飞行期间提供可选的被动冷却。

Samson 电池包含集成电力电子和配电系统，用于支持推进系统的电源管理。它们将采用模块化配置，以支持未来更大型的电动飞机。