法国格罗布航空公司推出TPX Cobra双座教练机，瞄准民用和军事市场

新成立的法国格罗布航空公司（GAF）正在推出其 TPX Cobra 双座教练机：该设计最初在其本国推介，但也可以开发用于更广泛的应用。

这架飞机将于 6 月 28 日在巴黎附近的凡尔赛宫举行的纪念法国空军成立 90 周年活动中首次以模型形式展出，它是多年秘密研制的成果。

TPX Cobra 采用并排座位设计，以优化早期飞行员训练活动

该项目始于上个十年前的德国，当时位于巴伐利亚州马特西斯的格罗布航空公司正在研究扩大其产品组合，寻求一款能够超越其 G120TP 的新产品。

新型飞机被描述为高端涡轮螺旋桨飞机的改进版——目前有超过 200 架高端涡轮螺旋桨飞机在服役，为五大洲的空军提供支持——使用了一些通用设备，例如电气系统、燃油系统和起落架。

该款飞机还借鉴了该公司数十年生产全复合材料飞机的经验，设计出一款长约 9.92 米（32 英尺 5 英寸）的流线型飞机，翼展 11 米。其设计理念意味着这款教练机保留了产品系列的并排座位配置，其中包括早期的 G120A。

GAF 首席飞行员 Damien Dufour 指出了早期并肩训练的优势，他指出：“你可以更快地纠正你的学生，而且你不会错过任何东西。而且你让学生更自信——特别是在刚开始时——因为他们身边就有教练。”

此外，通常只有大约三分之一的军校学生能够通过训练，驾驶快速喷气式飞机，而其余的学生则会操作运输机和直升机，而并排座位是常态。

动力来自一台普惠加拿大 PT6A-25C 发动机，功率为 750 马力（560 千瓦），驱动直径为 2.1 米的 MT-Propeller MTV-37 七叶低噪音螺旋桨。最大速度为 250 节（462 公里/小时），标准配置下的起飞滑跑距离为 449 米。

该模型采用七叶螺旋桨和一体式顶篷

该飞机的最大起飞重量（MTOW）约为2.7吨，将配备零零性能（指逃生系统的最低运行高度和速度）的马丁-贝克Mk10L弹射座椅。

学生和教练飞行员都将配备一个平视显示器和两个多功能显示器，该机型使用 Genesys Aerosystems 的 Oasis 开放式架构航空电子设备。供应商表示，这“为飞机 OEM、集成商或运营商提供了与新设备交互和添加新功能的巨大能力，而无需担心认证要求带来的复杂性”。

大多数飞机制造商的新产品几乎都要等到当地的航空爱好者发现并拍照后才能打开机库门，但格罗布飞机公司位于偏远的乡村，这帮助该公司将 TPX Cobra 严格保密。

该公司于 2019 年 5 月首次采用新设计进行飞行，并在新冠疫情期间及之后继续开展活动。截至 2024 年 6 月中旬，唯一的“生产代表”原型机已累计飞行超过 250 小时。

GAF 已从 Grob Aircraft 购买了 TPX Cobra 技术，并获得了德国出口机构的批准。新东家推进该项目的准备工作正处于关键阶段，波尔多东北部 Jonzac 附近的 Saint-Germain-de-Lusignan 机场最近刚刚建成了一座新机库。

选择该制造地点是因为它靠近法国空军的科涅克空军基地（TPX Cobra 的未来潜在运行基地），并且可以利用当地政府的激励措施，帮助在该地区建立航空航天工业中心。

这座占地 2,500 平方米（26,900 平方英尺）的新工厂将于今年晚些时候投入运营。一些设备已经安装完毕，包括用于制备复合材料的高压釜，工具和夹具将于今年晚些时候从 Mattsies 工厂转移，因为它们也包含在技术销售范围内。

Grob Aircraft France 在法国 Jonzac 附近建造了新机库，用于开展业务

生产细节尚未最终确定，但原开发商可以继续提供关键设备，包括主机身结构，其使用寿命长达 15,000 小时。

目前，法国的 Mentor2 计划正处于竞争阶段，正在寻找一种新类型，以便在科尼亚克和普罗旺斯地区萨隆空军基地提供第一阶段（筛选）和第二阶段（基础）培训服务。

在对学生飞行员进行筛选后，选定的教练还将支持初始训练，包括低空、特技和编队飞行等任务的指导，以及仪表飞行规则下的操作。

巴黎正计划购买 22 架教练机，另加 3 架供其 DGA 国防采购机构使用。新机队将取代目前根据与空客飞行学院的协议提供的 Cirrus SR20/22 和 G120A。

预计在 2024 年底之前完成平台选择，其他竞争者包括 Diamond Aircraft 的 Dart 系列产品和 Pilatus 的新一代 PC-7 MKX：双座机型。然而，当 FlightGlobal 联系这两家公司时，他们均拒绝发表评论。

GAF 认为，在 18 年的服务交付期内，Mentor2 需求可能价值 10 亿欧元（10 亿美元），中标承包商还将监督机库、教室和模拟器等配套基础设施的提供。第一架飞机将于 2026 年 1 月交付，以支持测试和课程开发工作。

法国空军早期的 Mentor1 活动已经让皮拉图斯通过与巴布科克国际的合作，为第三阶段和第四阶段的训练提供了 26 架 PC-21 涡桨飞机。这些飞机是为了取代过时的达索/多尼尔阿尔法喷气教练机而采购的。

杜福尔曾是法国空军达索幻影 2000-5 的飞行员，还曾担任教练飞行员驾驶 PC-21 为卡塔尔埃米尔空军的训练系统提供支持，他对 GAF 的新产品印象深刻。

“这是一架非常舒适的飞机，”他说，“稳定性极佳——平台非常平衡，而且非常安静。”他还称赞了大型一体式座舱盖带来的“极佳的全方位视野”，当座舱盖在地面打开时，它也是一个独特的特点。

GAF 首席飞行员 Damien Dufour（左）描述新型飞机在空中具有极好的稳定性

其他创新包括在右舷机身安装检查面板，这将支持和简化维护程序。TPX Cobra 采用基于条件的维护模型，而不是根据固定的大修间隔时间更换零件。GAF 表示，目标是让飞机每飞行小时仅需 25-30 分钟的维护工作量。

该飞机正在寻求民用认证，这将使培训提供商能够将其作为民用注册资产，用于向军事客户提供服务和设备。为期约一年的飞行测试过程预计将于 9 月开始，涉及欧洲航空安全局 (EASA) 飞行员。认证和全面投入使用可能会在 2027 年初至年中完成。

与此同时，GAF 还在寻求获得欧洲航空安全局颁发的航空运营商证书，以便从今年最后一个季度开始从位于 Jonzac 附近的基地提供 G120TP 培训服务

同时，在法国空军成立 90 周年庆典期间推出新款机型时，该公司还将向国际市场展示该产品，因为大约有 55 个代表团将出席此次活动。

而该公司的雄心已超越了培训师的角色，它认为该平台有潜力承担更广泛的职责。

其潜在“TPMX”版本计划从所谓的“任务”模型开始，适用于情报、监视和侦察 (ISR) 任务。

目前的飞机设计在驾驶舱后方留有空余空间，GAF 计划安装一个电光/红外传感器（可能高达 25 英寸直径的球形炮塔）来支持 ISR 任务。不使用时，可以将其缩回机身，以便在严酷的着陆场进行操作时提供保护。

拟议的“任务”变体将携带监视设备和额外的燃料

或者，该飞机可以配备轻型海上搜索雷达，安装在机身下方。

GAF 认为，如果还配备外部油箱（每个油箱容量为 270 升），Mission 型号的续航时间可以达到约 6 小时。如果永久改装以适应此类任务，左侧座椅的飞行控制装置将被拆除，从而腾出空间容纳专用的观察站。

该公司表示，这种飞机可能会受到非洲和拉丁美洲等地区运营商的强烈需求。

此外，对于 ISR 应用，这家法国公司表示可以进行可选驾驶开发。其概念是让飞机由飞行员驾驶到前方位置，然后进行改装，以便在无人驾驶的情况下进行长航时飞行。配备额外的燃料容量和可能更长的机翼后，该平台可以在空中停留 10-12 小时。

除此之外，它还认为有机会将 TPMX 改装为轻型反叛乱行动。如果改进，飞机将获得一个新机翼，每侧可容纳两个武器挂架。

杜福尔指出，许多国家为了解决贩毒等问题，要么不需要，要么无力承担专用战斗机，而是需要一种用途广泛、低成本且运营成本可承受的资产。

该飞机利用其体积小、噪音低的优势，可以携带制导火箭等轻型武器；由于有效射程有限，它不会使用机枪吊舱。增强型机翼还可以防止小型武器射击造成的伤害，发动机和驾驶舱下方将提供防弹保护。此类开发活动可能会使飞机的最大起飞重量增加到 4 吨左右。

GAF 表示，所有版本的飞机都将保持高度的零部件通用性，预计可达 80-90%。

“整个项目都很有意义，”杜福尔说。“也许我们可以在 20 年内卖出 200 架 TPX 教练机。如果我们推出 Mission 和其他版本，也许我们可以卖出 800 架。”

作为一家雄心勃勃的新公司，如果巴黎支持其满足 Mentor2 的要求，GAF 可能在未来几个月内取得首次成功。早期的胜利和国内客户的高调支持必将帮助 TPX Cobra 在未来几年在全球范围内达成更多交易。