随着 PW102XG 发动机细节的曝光，波音公司更新了 X-66A 的进展情况

波音公司披露了其在美国宇航局支持的项目下开发的 X-66A 桁架支撑机翼演示机进展的最新细节，包括确认该飞机将由普惠公司 PW1500G 发动机的衍生产品 PW102XG 提供动力。

今年 1 月，波音公司开始将MD-90 机身改造成 X-66A，旨在证明跨音速桁架支撑机翼概念可为下一代窄体飞机带来显著的燃油效率改善。

超长机翼将由桁架支撑

波音公司首席技术官托德·西特伦 (Todd Citron) 6 月 5 日在柏林国际航空航天博览会上表示，该项目计划于 2028 年进行首飞。

“我们已经开始拆卸 [MD-90] 飞机，为改装做准备。我们已经在对配置进行测试，并最终确定如何完成改装的详细设计，”他说。

波音公司的计划是拆除 MD-90 的机翼和 19 个机身部分，以便安装桁架支撑机翼结构。

在回答 FlightGlobal 的问题时，飞机制造商表示“初始飞机导入活动已经完成”，包括“发动机拆除、整流罩拆除、机身内目标系统拆除以及机翼拆除准备”。

然而，该公司拒绝确认详细设计活动何时完成，只是说“我们计划在 2028 年进行首次飞行。”

飞行测试将持续到 2029 年。波音公司并未透露其希望积累多少飞行小时数，但补充说：“飞行测试计划正与设计一起敲定。”

该项目的核心是具有高纵横比的细长机翼，它将提供比传统设计更好的空气动力学性能，但需要连接机身下部的桁架支撑；波音公司表示，该结构本身将贡献飞机总升力的 10% 左右。

P&W 已被选中为演示机提供齿轮传动涡扇 (GTF) 发动机，尽管有关所用动力装置的具体细节仍然很少。最初的计划要求 X-66A 配备 PW1100G（用于空客 A320neo），但现在由于重量和阻力问题，波音公司已将其换成所谓的“PW102XG”，它是“PW1500G/1900G 系列的衍生产品”。

PW1500G 为 A220 提供动力，而 PW1900G 则为 Embraer EJet-E2 系列提供动力。PW1100G 的风扇直径为 81 英寸（206 厘米），而 PW1500G 和 PW1900G 的风扇直径较小，为 73 英寸。

普惠母公司 RTX 表示：“X-66 项目的 GTF 发动机是 24,000 磅推力级发动机的衍生产品，尽管它们有一个独特的名称：PW102XG。”

“‘X’ 是波音公司指定的最终推力额定值的占位符。我们不打算对推进系统进行重大修改。”

发动机及其发动机舱的几何形状（由普惠的姊妹公司柯林斯航空航天公司提供）已提供给波音公司，以支持风洞测试。该过程的结果将用于“帮助验证系统概念，并在必要时告知设计人员对飞机设计的任何潜在细微修改”。

该公司补充道：“RTX 不打算对推进系统进行重大改造，但将验证性能和运行极限，以使波音公司能够设定飞机的运行范围。”

桁架支撑翼概念可支持下一代窄体飞机在 2030 年代投入使用。虽然目前的发动机选择与传统涡扇发动机设计大致相同，但随着行业以效率和环保性能为目标，这种情况在未来可能会发生变化。

当普惠公司正在推行基于其 GTF 发动机的概念时，窄体推进竞争对手 CFM 国际公司正在 RISE 计划下开发一款开放式转子演示机。

尽管波音公司表示“目前没有计划在 X-66A 上安装任何类型的‘开扇’推进系统”，但它指出“上翼几何形状……将允许未来安装这种推进系统”。