洛克希德公司表示，强劲的需求应该会保障C-130J的生产到2030年代

洛克希德·马丁公司已经为德国空军交付了六架飞机的最后一批大力神，而该公司继续看到该型号的强劲销售需求。

柏林已经收到了三架C-130J战术运输机和三架KC型加油机，这些资产现在作为法国埃夫勒空军基地联合部队的一部分投入使用：巴黎也拥有两个版本。

“我在这里会见了法国人和德国人，他们都表达了进展如何，”洛克希德公司空中机动和海上任务客户需求总监拉里·加洛格利（Larry Gallogly）在6月6日的ILA柏林航展上告诉FlightGlobal。

虽然这些国家没有明确要求购买更多这种类型，但他指出：“我们希望看到他们扩大机队。

柏林已经购买了六架大力神，其中包括三架KC-130J加油机

与此同时，洛克希德公司正在将C-130J的年产量从24架减少到20架，部分原因是美国空军即将完成对国民警卫队和预备役部队飞机的购买。

该公司正在努力与美国国防部达成第四项多年采购协议。“这将主要集中在（美国海军）飞机上，”加洛格利说，该服务寻求更换老化的C-130型加油机，并可能购买飞机来执行TACAMO（或“负责并撤离”）核指挥任务。

国际生产也在继续，目前已与新西兰和菲律宾签订了飞机合同，谈判也在推进，以敲定与澳大利亚的24架外国军事销售协议。

“美国政府和我们的国际客户需求强劲。我们看到整个欧洲和亚洲对用C-130J取代现有空运机队的需求非常强劲，“他说。

一个近期的机会是瑞典 - 洛克希德公司希望斯德哥尔摩今年晚些时候决定更换其老牌C-130H机队。

“我们已经提供了所有信息来支持瑞典的决定，并正在等待他们的决定，”他说。它的邻国和最近加入北约的芬兰目前正在评估其战术空运需求。

Gallogly指出，目前有22个国家的26家运营商在驾驶J型Hercules，全球机队已经积累了近300万飞行小时。

运营优势

在没有直接提及巴西航空工业公司的竞争对手C/KC-390的情况下，加洛格利声称四引擎C-130J具有操作优势。

“我们把设备移得更远，燃烧的燃料比双引擎喷气式空运机少得多，”他说。“这种速度确实付出了巨大的代价。

今年晚些时候将看到 70第C-130首飞周年纪念日，预计未来几年最新型号仍将有需求。

“我们预计未来十年的后半段产量将持续增长，”Gallogly说。

“飞机在不断发展，”他指出，现在交付的是Block 8.1操作标准。“创新非常壮观，而且不会停止。”

与此同时，洛克希德公司已将其衍生产品LM-100J放在次要位置。

Cirium（睿思誉）机队的数据显示，帕拉斯航空公司运营了五架飞机，而阿尔及利亚也采用了两架早期飞机，这些飞机经过改装，适合空军使用。它还记录了南非的Safair和巴西初创公司Bravo Cargas的20次取消，后者未能启动运营。

“我们还没有看到对 J 商业变体的强劲需求，所以我们没有后续客户，”Gallogly 谈到这一决定时说。