波音777X：带有300个3D打印部件的GE9X发动机在首次飞行中为最大的双引擎喷气客机提供动力

飞行中的波音77X © Boeing Airplanes

GE9X引擎上的3D打印

自2013年以来，GE一直在开发和测试GE9X引擎。该引擎的设计最终为下一代波音777X提供动力。该发动机于2016年首次在地面上运行，于2018年进行了首次飞行。该发动机在2019年达到134,300磅推力后，被吉尼斯世界纪录评为最强大的商用飞机喷气发动机。它也被GE评为全球最大的商用喷气发动机，其前风扇直径为134英寸，配备了16个第四代碳纤维复合材料风扇叶片。 

在以前的GE90发动机（GE率先采用增材制造技术）的基础上，3D打印多年来一直在发动机的发展中发挥关键作用。3D打印于2016年首次报道，在发动机设计中具有重要意义，特别是使工程师能够制造具有传统制造方法无法实现的几何形状的零件。 

2017年，GE宣布已成功对其GE9X引擎的3D打印组件进行了进一步测试。测试的第二阶段涉及陶瓷基复合材料（CMC）组件和采用先进冷却技术的增材制造的涡轮机叶片。 

两年后，我们报道了当波音和GE准备使用777X进行首次试飞时，GE9X配备了许多3D打印部件。这些由大约300个3D打印零件组成，总共构成了七个多零件组件。其中包括著名的GE 3D打印燃油喷嘴。其他部件，包括温度传感器和燃油混合器，以及较大的部件，如热交换器，分离器和低压涡轮叶片，有助于减轻发动机的重量。2019年晚些时候，据透露，通用航空（GE Aviation）增加了 27部Arcam电子束熔化（EBM）机器为GE9X发动机生产铝化钛（TiAl）叶片。据GE称，3D打印已使GE9X发动机的燃油效率比GE90高10％。

波音777X喷气式飞机和GE9x引擎。 ©波音

777X将于2021年升空

为准备777X，GE Aviation 共进行了72次GE9X的试飞。这相当于在加利福尼亚州维克多维尔市的波音747飞行试验台上飞行了400多个小时。到目前为止，GE9X计划已经完成了超过4,100小时的地面和空中测试，以及6,500个循环。GE航空一直专注于清算GE9X的认证，并预计该发动机将在2020年某个时候获得认证。为支持波音777X测试计划，GE Aviation已生产了八架GE9X发动机和两台备用发动机。 

GE9X计划经理Ted Ingling说：“带有GE9X的波音777X的飞行测试计划将验证这种飞机和发动机组合的性能目标和优势。” “ GE9X是GE生产的最省油的喷气发动机，其运行时的油耗比竞争对手的发动机低10％。”

777X于2013年11月推出，有两种变体：777-8和777-9。777-8可容纳384位乘客，而777-9可容纳426位乘客。波音公司的试飞是在777-9变体上进行的，它的长为77m（252英尺）。由GE9X发动机提供动力，该试验飞行在波音飞机场结束，波音777-9安全着陆。新飞机预计将于2021年投入使用。