空客交付第1500架A330

近日，空客向达美航空交付了第1500架A330系列飞机。A330系列飞机凭借其原始设计的持久品质，以及不断应用的最新技术，造就了今天的A330neo。自投入运营以来，“渐进式创新”的应用使A330系列飞机始终保持了其多用途和多功能的特点，载荷和航程不断增加，一流的经济性、领先的“飞行空间”客舱以及第四代机上娱乐系统的应用令A330广受乘客和航空公司的喜爱。

如今，A330neo建立在现款A330久经考验的基础上，与上一代飞机相比，其单座燃油消耗可降低25%。A330neo系列飞机包括A330-900（2018年11月随TAP葡萄牙航空投入运营）和较小的A330-800（将在未来几周投入运营）两种型号，拥有新的高纵横比机翼和碳纤维翼梢小翼、涵道比为10比1的罗尔斯-罗伊斯最新一代遄达7000发动机、更多座椅和全新“飞行空间”客舱特点，例如全可变的彩色LED情境灯光系统。值得一提的是，最大起飞重量增加至251吨的A330neo刚刚获得认证，可在满载乘客的情况下飞行8000海里，这一航程是首批212吨A330-300的近两倍。此外，A330neo是一款非常安静的飞机，超出了最严格的行业规定。例如，相对于国际民航组织第4章标准，其噪声降低了16分贝。

起步即领先

早在1992年首飞之前，最初的A330-300飞机已经是一个先行者。A330不仅是空中客车的首款远程飞机，也是首个在同一地点拥有总装线、喷漆车间和客舱安装厂房等综合总装设施的机型项目。与A320系列飞机高度的运行协同能力，以及与A350的通用型别等级进一步增强了空中客车的“家族”概念。

首架A330于1992年11月首飞

作为替代世界上第一款双发宽体客机A300的一款产品，A330系列飞机的革命性改变是基于单通道A320飞机优势的基础上，制造出更大，并且真正现代的远程飞机。项目启动时，A330-300的座位数比其前身多56个，采用电传操纵技术，驾驶舱配备六块玻璃显示屏，并可以选择通用电气、普惠以及罗尔斯-罗伊斯的三款不同发动机。1994年1月投入运营时，A330-300的最大起飞重量（MTOW）为212吨，航程约为4000海里。随后，较小的A330-200问世，最大起飞重量230吨，航程增加至6200海里。此时，A330-300的航程增加了1000海里。

从2000年到2003年，A330系列飞机完成了进一步的改进：驾驶舱应用了LCD背光屏幕（取代了原来的阴极射线管显示器），从而可以使用最新功能。而全新的客舱则拥有更大的头顶行李箱，优化的灯光系统，并为乘客提供了更好的空气和灯光控制。系统的升级和更坚固的结构使这款飞机向前迈进了一大步，在不断走向成熟的同时奠定了领先优势。

2003年开始，空中客车每年在A330项目上投资1.5亿欧元，以确保这款飞机的运营效率和乘客舒适度随着发动机和系统的升级始终保持领先地位。在此期间，A330系列飞机的家族成员也在持续增加：A330-200F货机于2007年推出，并在三年后开始服役；空中客车公务机开始向其客户提供A330-200公务机；首架多用途加油运输机（MRTT）于2011年6月交付。

尽管如此，不断提高飞机性能的不懈努力仍在继续。2015年，达美航空引进了最大起飞重量242吨版本的A330-300，其航程达到6100海里，燃油消耗降低2%，同时配备了升级的客舱内饰，其中包括完整的LED灯光系统、最新机上娱乐系统以及全新航电系统，并可以选择配备位于腹舱中部的油箱。所有这些增强措施确保了A330系列飞机的持续畅销，并且受到了全球120多家运营商的赞赏。自A330项目启动以来，这些客户共订购了超过1800架A330系列飞机。

助力未来

时至今日，A330neo凭借其全新的发动机和机翼技术助力这款机型家族的未来，并推动着飞机性能和经济性的跨越式发展。与上一代飞机相比，A330neo的燃油消耗和二氧化碳排放均降低25%。此外，通过保留通用型别等级，以及95%的备件通用性，A330neo可以无缝地融入任何现役A330机队，全新的“飞行空间”客舱则为乘客和航空公司提供了理想的空间。

A330neo还利用了空客先进的“智慧天空”（Skywise）大数据分析功能，将实时健康监控和预测性维护提升到了新的水平。该功能有助于将计划外的维护事件转变为可计划的维护事件，从而使航空公司的航班时刻表不会中断。

简而言之，凭借A330-900和A330-800两款机型，A330系列飞机能够继续为每种商业模式树立多用途标准。对于载客量从230座到460座、航程从20分钟到超过17个小时的不同运营商来说，凭借超过99%的可靠性，A330系列飞机是其最低风险的宽体飞机解决方案。