波音确认暂停向中国交付 777-9 飞机，并坚持 2025 年交付目标

波音公司证实，由于中国监管机构对波音飞机驾驶舱语音记录器中发现的锂电池感到担忧，该公司已暂停向中国客户交付飞机。

首席财务官布莱恩·韦斯特 (Brian West) 表示，路透社 5 月 22 日报道称，交付暂停是阻碍该公司第二季度增加飞机交付量的因素之一。

韦斯特 5 月 23 日在沃尔夫研究公司 (Wolfe Research) 主办的投资者会议上表示，中国民航局“已要求对 737 Max、777 和 787 语音记录器中发现的锂电池进行额外验证”。

“因此，我们最近没有向中国交付飞机，”韦斯特补充道。“我们将与监管机构密切合作，并听从他们的指示。”

韦斯特并未透露波音对华飞机交付已暂停多久或是否会继续暂停。

波音公司表示，随着中国民航局完成对 25 小时驾驶舱语音记录器组装单元所含电池的审查，该公司正在“与中国客户合作确定交付时间。美国联邦航空局已认证此系统，欧洲航空安全局也已接受。我们将听从美国联邦航空局和中国民航局关于此监管讨论的意见。”

美国联邦航空管理局没有回应置评请求。

波音公司公开的交付日志（截至 4 月底）显示，当月该公司向中国客户交付了 5 架飞机，包括 4 架 737 Max 和 1 架 787。

韦斯特表示，这一问题“很可能”会抑制波音公司第二季度的整体交付量。但其他因素也阻碍了销售。

具体而言，波音公司近几个月来大幅放缓了 737 Max 的生产速度，以最终解决长期存在的质量问题。1月 5 日，阿拉斯加航空的一架737 Max 9 在一次飞行中丢失了一个门插头，这一问题就变得十分明显。调查人员暗示，这一事件是由于波音公司位于伦顿的工厂的工人未能安装用于固定插头的螺栓造成的。

与此同时，韦斯特指出，在一名工人发现“机翼与机身连接处所需的非一致性测试存在异常”后，波音公司一直在对 787 进行额外的评估。

据媒体报道，这种违规行为涉及工人报告测试已完成，但实际上并未完成。

“我们现在必须对建造序列中的任何飞机进行这项测试，”韦斯特说。“当我们完成这项工作时，它将产生一些短期影响。”

他补充道，波音公司认为，787 生产的中断不会妨碍其实现在年底前将 787 产量提高到每月 5 架的目标。

韦斯特还表示，供应链问题持续存在，这继续限制波音的生产。“我们仍有热交换器和座椅等待处理物品，我们正在努力解决。”

他说，波音公司第二季度的飞机交付量可能与第一季度的交付量相似。波音公司第一季度交付了 83 架飞机，低于 2023 年第一季度的 130 架。

总体而言，韦斯特预测波音公司的“运营和财务业绩”将在 2024 年下半年有所改善，并表示该公司预计在年底前将 737 的产量提高到每月 38 架。

到 2025 年初，波音公司“将或多或少地处于我们今年预期的位置，但基础将更加牢固”。

故事于 5 月 23 日更新，包括波音公司的评论。

此外，韦斯特表示，波音公司仍然预计其长期推迟的 777-9 将于 2025 年投入使用，尽管两家 777-9 的首发客户——阿联酋航空和汉莎航空的高管最近预测他们可能要到 2026 年才能收到这架飞机。