独家分析：空客航空结构件公司成立

7月1日，当业界的注意力都被来自中国三大航的292架飞机订单所吸引的时候，空客更新了航空结构件重组进程的新消息：整合PAG公司的德国新公司空中客车航空结构件公司正式开始运营！

01 成立背景

2000年代初，波音与EADS（如今空客的前身）等主制造商均认为，研发、总装集成、试飞测试以及服务才是民机业务的核心，而航空零部件制造业务曾被认为是主机厂应该剥离的部分，这也是美国势必锐公司、原法国Stelia公司与德国PAG等公司成立的重要背景之一。

势必锐在被波音剥离后不久便独立上市，脱胎于空客（当时的EADS）的Stelia（最早为Aerolia）和PAG也曾有被出售的计划。

随着机载制造商与发动机制造商的不断寡头化、新机型研发的滞后，在垂直整合的潮流下，航空结构件被重新定义为主制造商的核心能力。近两年来，空客一直致力于重新整合航空结构件方面的核心资产。

2021年4月，空客宣布将成立两家新的公司：

• 位于法国的新公司将把目前在1）圣纳泽尔、南特的空中客车公司业务与 2）Stelia公司全球业务整合在一起，后被命名为空客大西洋, Airbus Atlantic。

• 在德国另一家新公司将把 1）汉堡航空结构件装配的业务 2）施塔德工厂以及 3）位于诺登汉姆、不来梅以及部分奥格斯堡的PAG公司的业务整合起来，也就是如今的空客航空结构件, Airbus Aerostructures 。

空客结构件公司总部位于德国汉堡，定位于专门从事飞机结构件制造与装配的空客全资子公司。根据空客在此前的官方消息，新的结构件公司是被整合成空客的一部分，而不再是空客的供应商。

02 整合结果和业务范围

空客结构件4家工厂与专业 航空产业网整理

空中客车航空结构件公司目前共有4家工厂，包括汉堡总部工厂(4300人)、施塔德工厂(1600人)以及原来属于PAG的诺登汉姆工厂(2200人)和不来梅工厂(350人)，新公司共有约8400名员工。

此外，来自PAG原总部奥格斯堡和瓦雷尔工厂的工程部门、IT部门和部分职能部门的约500名员工也将在空中客车结构件公司工作，但劳动合同关系还将保持在PAG。

航空结构件公司将作为效率提升与可持续航空的核心。通过这家新公司，空客将强化未来几年的产能爬坡能力，同时将打造面向未来的工业系统，在2035年之前制造零排放飞机。

PAG公司的剩余部分，包括奥格斯堡工厂、瓦雷尔工厂和罗马尼亚布拉索夫工厂将在3年以内整合进空客结构件公司，最迟在2025年6月30日完成。

03 理顺管理与促进创新

航空产业网认为，此次整合对空客理顺管理、提升效率与促进技术创新有重要意义。

首先是理顺管理。以往，PAG公司的工厂虽多在德国西北部（PAG成立时属于空客），总部却在南部的巴伐利亚州的奥格斯堡（原属于EADS），而终端客户又在汉堡。新公司将汉堡作为总部，进一步在空间上理顺。

德国的空中客车运营公司（Airbus Opertions GmbH,空客全资子公司）总部也位于汉堡，负责A320系列飞机的研发、总装与交付。空客运营公司在不来梅以及布克斯特胡德也设有分部，共有约1.4万名员工。整合后的空客结构件将加深与总装线协作。

汉堡是空客民机在德国的总部，也是德国最大的空中客车基地，在所有空中客车民机的研发和制造中均发挥着核心作用。汉堡也还被空客定义为机身工程能力中心与客舱能力中心。汉堡飞机内饰展也是全球客舱内饰的最大展会。

空客称，汉堡是全球民用航空业的第三大基地，仅次于西雅图与图卢兹。整合后，汉堡的地位进一步得到强化。

汉堡是自动装配的标杆 ©Airbus

整合也对促进效率提升和技术创新有益处。德国在自动化设备方面有深厚的积累。以往壁板装配与机身装配分属为客户与供应商关系的两家公司，目前整合到一起，将发挥更好的协同作用。

最后值得注意的是，2021年4月，空客还曾计划在PAG公司剩余部分基础上在德国成立一个面向全球市场的“零件制造专业化企业”。而根据最新的计划，PAG将在过渡期整体整合进入空客，而不是作为一个新的独立公司。

2021年4月的空客公告

独立零件公司的意义，在于是否能在市场上拿到足够多的外部订单。过去PAG没能做到的，独立出一部分也很难做到。

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