挪威调查调查S-92在致命坠机前的“异常”俯仰增加

调查2月28日西科斯基S-92在挪威海岸坠毁的致命事件的调查人员说，这架直升机在与水面撞击前不久意外地倾斜到30°角。

挪威安全调查局（NSIA）在5月13日的更新中说，作为训练任务的一部分，挪威布里斯托号船员在卑尔根以西的索特拉岛以西的海域部署了一个紧急信标，他们打算稍后找到并取回该信标。

在没有夜视镜的黑暗中，机组人员在目视飞行规则条件下操作，当他们准备定位直升机以恢复信标时，他们激活了S-92的自动飞行控制系统的搜索和救援专用“顶部标记”模式。

在顶部标记模式将直升机从直线和水平飞行切换到围绕目标（例如信标或伤员）的电路，最后在两点钟位置悬停，物体距离约 50-100 米（164-328 英尺）。

但是，对飞行数据记录器信息和来自S-92系统（包括其飞行控制计算机）的其他数据的分析“表明，当直升机靠近训练信标时，俯仰姿态开始异常增加”，NSIA说。

当时，S-92（LN-OIJ）在150英尺处，其速度下降到10kt（18公里/小时）左右。

“直升机的机头在几秒钟内开始从预期的10-12°机头向上姿态上升到30°机头向上姿态，”报告说。

尽管NSIA仍在“努力确定俯仰机动的原因”，但“没有做出任何被认为会影响立即飞行安全的明确调查结果”。

机组人员试图反击高机头姿态，但未能成功，直升机撞上了水面，沉入220米（720英尺）的深度。

直升机上的六名机组人员中的一名是一名护士，在坠机事故中丧生。NSIA说，她的尸体被发现“漂浮在空中，没有展开救生衣和任何生命迹象”。

NSIA说，虽然S-92配备了武装的紧急浮标，但它们在“与海洋不受控制的撞击”期间没有部署。

该系统的设计意味着需要电源来触发浮子的自动部署。但最新消息称，坠机的失控性质意味着当S-92的主旋翼叶片撞击水面时，所需的动力被切断。

它补充说，已经发布了直升机的新规定，其中“包括紧急漂浮元素”。NSIA表示，规则变更将要求S-92机队在2025年8月之前改装为新标准。

2023 年更新的涵盖 S-92 所在的 CS-29 大型旋翼机类别的欧洲法规规定，充气系统“应在可行的情况下，尽量减少可预见的损坏的可能性，阻止 [浮动系统] 的运行或部分运行（例如电力供应或管道中断）。

“这可以通过使用冗余系统或分布式系统来实现，其中每个浮选装置都能够自主运行（即通过提供单独的充气气源、电源和浮子激活开关）。”