航空业能源转型需要迅速采取全球政策行动

航空业专家表示，为了履行航空运输业对气候变化的基本承诺，从化石燃料转向可持续航空燃料是可能、必要且紧迫的。随着各国政府准备下周在迪拜召开由联合国专门机构国际民用航空组织 (ICAO) 召集的第三届航空和替代燃料会议 (CAAF/3)，业界已表示支持过渡远离化石燃料。

跨行业航空运输行动小组执行董事霍尔丹·多德 (Haldane Dodd) 表示：“去年，各国政府通过了全球行业首个净零碳目标之一。到 2050 年实现这一目标将是一项重大挑战，但如果共同努力，这一目标是可以实现的。对于净零轨迹至关重要的是航空领域的能源转型，从今天的化石燃料到 2050 年几乎完全替代可持续航空燃料 (SAF)。由于我们还致力于能源效率和新技术选择，CAAF/3 会议将重点关注 SAF 作为净零路径中最关键的要素。

“我们希望从会议中看到两个关键成果：部署 SAF 的目标可以为金融市场提供投资确定性并影响世界各地的政策行动；以及一个支持性的全球框架，该框架将确保世界各地的国家能够利用机会建设新能源产业并确保供应 SAF 的就业机会。”

• 向 SAF 的过渡已经开始，大约 40 个国家正在实施或讨论政策措施。航空业专家表示，支持政策对于加快世界其他国家的SAF开发和供应至关重要。
• 上周五，亚太航空公司协会成员承诺，到 2030 年，其燃料中至少 5% 为 SAF。目前，占全球航空运输量 40% 以上的 50 家航空公司承诺，其自身燃料的 5% 以上到 2030 年，燃料使用量为 SAF。许多人设定了到 2030 年达到 10% 的目标，有些人甚至达到 30%。
• 航空公司、运营商和企业合作伙伴目前为 SAF 签订了约 450 亿美元的远期购买协议，较新冠疫情爆发前的 60 亿美元有所增加。
• 目前有 8 种途径获得 SAF 生产认证，可用于商业飞行，另外 7 种途径将在未来 2-5 年内进行评估。额外的“协同处理”途径可以进一步丰富 SAF 生产的选项。这表明世界各地的 SAF 生产有多种选择，从废弃资源到非粮食能源作物，再到由可再生电力生产的 SAF。
• 目前约有 10 个工厂正在生产 SAF，但到 2029 年，35 个国家的 150 多个项目正在探索可用于 SAF 生产。分析表明，到 2030 年，SAF 的交付量可能高达 2300 万吨，尽管在未来两年的额外支持下，这一数字可能会进一步增加。

“我们脱碳战略的其他部分——包括技术的不断改进、运营效率以及氢能和电动飞行的令人兴奋的可能性——都非常重要。但每一项分析都表明，SAF 是 2050 年之前减少航空碳排放最有效的方法。SAF 的规模扩大已经开始。 2022 年向航空公司交付的 SAF 数量比 2019 年增加了 10 倍以上。这种发展速度将继续，但需要大幅加快，以与行业实现净零排放的道路保持一致。

“要实现航空能源转型，需要三件事：支持供应并创造需求确定性的政府政策；为 SAF 所需规模的潜在 1.5 万亿美元基础设施资本提供融资；传统能源部门认真努力将其产品从化石燃料转向可持续燃料。我们相信，CAAF/3 会议可以为这些发展奠定基础，并有助于促进航空业的转型。这些都是艰难的决定和复杂的挑战，但随着气候变化影响的显现，这些是取得进展所必需的。

“虽然 SAF 在欧洲和北美尤其取得了很大进展，但如果我们要实现全球航空运输脱碳，我们还需要确保全球有充足的 SAF 供应。 CAAF/3 的全球框架将有助于能力建设和融资渠道，以便世界各地的国家都能建立自己的 SAF 产业。如果各国政府抓住面前的机遇，就可以在能源供应多元化和民主化方面创造巨大价值。”