中国航空发动机集团简介、直属单位与主营业务
2022年04年24日
航空产业网 2019-07-30
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涡轮叶片是航空发动机的关键零件。熔模铸造（失蜡法铸造）的技术源远流长，可以追溯到几千年前，其对于发动机涡轮叶片也至关重要。一般认为熔模铸造涡轮叶片最早应用于50年代的美国。
上段50年代的视频来自NACA（NASA的前身），是早期空心涡轮叶片的铸造方法的宝贵影像资料（1950年中期；片头的B-57在1953年首飞，而NACA在1958年更名）。
现代精密制造的一般工艺流程，由航空产业网整理
现代涡轮叶片的构造进化明显，叶片外形和内腔也越来越复杂。空心气冷叶片既减轻了叶片重量，又提高了叶片的承温能力。涡轮叶片的发展是从最初的实心叶片到空心叶片，从有加工余量叶片到无余量叶片，再到定向（单晶）空心无余量叶片。
典型现代发动机例如Trent XWB发动机有182个涡轮叶片。每个叶片高约10厘米，重300克。却要在转速超过12000 rpm时，每个叶片受到超过12吨离心力。如此严苛的使用环境下，现代发动机采用定向凝固的单晶叶片防止“蠕变失效”。
铸件的检测也至关重要，目前先进的检测方法是使用结构光测量和工业CT。
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