凯旋集团将关闭产线 747前途未卜

5月27日 凯旋集团（TRIUMPH GROUP）发布了2020年3月31日结束的2020财年的经营结果，并报告了其航空结构件业务战略重组的最新进展。

凯旋近年来一直处于亏损状态。在2020财年中，营业收入虽然进一步下降，但也接近达到了盈亏平衡。此次的经营结果可谓高于外界预期，其股价一度暴涨了45%！

凯旋精于并购和“资本运作”，曾让公司迅速扩张。但2010年凯旋以14亿美元收购沃特公司，并未使经营不善的沃特获得重生，反而受到拖累。后来凯旋又遇到庞巴迪环球7000/8000的项目费用超支、波音747和湾流项目的减产等问题，2016财年损失达到惊人的10亿美元！与主机厂也是纷争不断，公司一度濒临破产。

此次，公司同时宣布重组工作即将完成。这次重组是公司四年前开始的“One Triumph” 计划的一部分，计划于年内完成。自公司2016年启动重组以来，凯旋已将其制造面积减少了约20万平，旗下工厂从34家减少到9家。重组完成后将更为聚焦到高利润业务板块。

挥别747并与波音和解再出发

2020年年初，凯旋在加利福尼亚州霍桑市的工厂完成了其最后的747机身壁板制造，该工厂计划于今年下半年关闭。此项目由凯旋继承自沃特公司，将停产的工厂在1966年该项目启动时就一直是波音747壁板的主要制造地，所承担工作包是747飞机上最大的分包合同，有28个主要壁板、11个各类舱门和110个地板梁组成。

壁板来自凯旋（原沃特）©Ellen M. Banner 西雅图时报

公司也将退出767装配业务，德克萨斯厂区的收尾工作已接近完成。

数年前由于凯旋宣布退出747项目，令波音措手不及，曾在全球寻求新的供应源。凯旋和波音之间也一度很不愉快，目前已与波音和解，解决了此前的未结诉讼，并将大部分预付款项推迟到2021财年。

剥离众多机体结构件业务

2018年，公司将航空结构(Aerospace Structures)和精密部件(Precision Components)合并为一个业务部门。2019年，公司逐步开始机翼和机身壁板等剥离大型机体结构。重组将使公司专注于高附加值零件、系统和MRO等业务。凯旋认为，这些业务领域与复杂的大部段结构装配相比，利润高且风险更低。

韩国KAI接手G280机翼生产

不仅仅是宽体客机，公务机与支线客机方面，凯旋对庞巴迪Global7500的机翼、湾流G650机翼盒组项目以及巴西航空工业公司E2机身项目的剥离也已经基本完成。根据与以色列航空工业(IAI)达成的协议，G280机翼计划在2020年7月之前移交给IAI和KAI。凯旋位于俄克拉荷马州塔尔萨市的工厂仅剩下两个完整的机翼待交付，之后将关闭。所有维修等业务也将转移到IAI。

凯旋的重组，又一次让敏锐的韩国人抓到了机会：G280机翼项目到手！

公司机体结构营业收入由2019财年的22亿下降到2020财年的16亿，但同时航空结构件板块也从同期的大量现金支出改善为从产生正现金流。 

凯旋正通过知名的“精品投行”拉扎德公司出售其非核心航空结构件业务。目前尚不知道中资是否与其有接触。

转向复材与军工

航空航天结构件业务在缩小规模的同时，凯旋仍在努力开发新业务，赢得了包括波音T-7A教练机、MQ-25、萨博鹰狮和空客A320neo在内的众多新的项目机会。 

西科斯基Raider-X是FARA项目的一个方案

在过去的两年中，包括发动机短舱组件在内的复合材料零件获得了超过10亿美元的新合同。 凯旋也是陆军的未来武装侦察机（FARA）的核心供应商。

公司希望聚焦高利润细分领域能够确保未来的增长，也算是一次“腾笼换鸟”。

747前途未卜

UPS的747-8F ©UPS

747系列飞机(现为747-8)目前仅有13架在手订单（截至2020年3月31日）。747-8I客运型已经停产数年，除两架空军一号外，其余均为货机-8F。747-8作为货机久经考验，航程远业载大，仍然有独特的魅力。根据交付计划，作为主要供应商的凯旋公司在工厂关闭前已经完成了剩余订单的生产。

鉴于目前月产量仅有0.5架，波音在手的13架订单估计要交付到2022年了。

那么，再有新订单，该怎么办呢？恐怕难以找到新的供应商了。

747毕竟是一种60年代设计的产品，受年代技术水平所限，飞机制造还在使用传统的模拟量传递，大尺寸的工装样板等占用大量的工厂场地与空间。产量再降低，这些东西缺不能少。

2007年以来，一系列747-8项目在华落地，成为我国新千年后签约主要的国际合作项目之一。我国航空工业的西飞（内襟翼、垂尾）、成飞（副翼、扰流板和平尾）、洪都（尾段零件）以及商飞的上飞（前起落架舱门）等主机厂均生产747的零件。

波音也曾讨论过自行生产机身壁板，但在2016年放弃了。除非今年再有大笔货机订单，距离空中女王747的停产不会太远了。

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