氢燃料电池对短途航空运输的推进作用

       氢电力推进的支持者正在深入短途航空运输领域，他们达成的协议可能会让大型涡轮螺旋桨飞机和支线飞机转型，最早将在2024年让小型飞机实现首个零排放商业客运航班。

       美国和英国的初创公司ZEROAVIA正在为19座乘客的飞机开发一种600千瓦的气氢燃料电池系统，并计划将两架Dornier 228飞机改装成测试飞机。计划在2024年进入市场。

       这家初创公司还宣布与阿拉斯加航空集团(Alaska Air Group)达成了一项开发氢电力的协议，为76座的De Havilland Canada Dash 8-400提供动力系统，并与爱尔兰货运航空运营商ASL航空控股公司(ASL Aviation holdings)合作改造atr72货机，与三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)的RJ航空公司(MHIRJ)合作，与皇家史基浦集团(Royal Schiphol Group)达成的第三项协议，计划在2024年实现鹿特丹海牙机场(Rotterdam The Hague Airport)和伦敦之间的19座商用航班零排放。

       成立于2020年的通用氢气公司正在开发一个分销网络，将绿色氢生产与燃料电池驱动的飞机连接起来，使用模块化的胶囊，使用现有的多式集装箱货运网络进行运输。

       这家初创公司已经与lcelandair Group、Air Nostrum、Ravn Alaska和爱尔兰货运航空公司ASL Aviation Holdings签署了意向书，将用氢燃料电池推进系统改造atr72和De Havilland Canada Dash 8区域性涡轮螺旋桨飞机和货机。

       通用氢计划在2023年开始试验飞行，目标是补充型号认证，并在2025年投入使用。

       H2FLY成立于2014年，是德国航空航天中心DLR和ULM大学合作的产物

       作为欧盟资助的Mahepa研究项目的一部分，该项目开发了模块化的混合电力推进体系结构。

       这家初创公司还与德国飞机公司合作，展示了一款零排放、燃料电池驱动的328eco区域涡轮螺旋桨飞机。

       克兰菲尔德航空航天解决方案的“弗雷森项目”(Project Fresson)是一项零碳航空倡议，由英国政府通过航空航天技术研究所(AEROSPACE TECHNOLOGY INSTITUTE)提供1030万英镑(约合1430万美元)的资助。

       该项目的目标是在2025年为“岛民号”在市场上建立一个认证系统，既作为改装版，也用于布里顿-诺曼公司的新机型。