波音致力于开发加重版 787-10 和 787-9

在成为波音民用飞机公司首席执行官后的首次采访中，斯坦·迪尔告诉《西雅图时报》，正在开发 787-10 的高总重 (HGW) 版本。

报道中透露，波音公司目前正在设计最大型梦想飞机 787-10 的新‘高总重’版本，以提高其有效载荷和航程，使其与空客 A350-900 相比更具竞争力。”

但LNA独家获悉，波音公司也在开发 787-9 的 HGW 版本。

波音尚未公布这两个项目的深入技术细节。众所周知，波音公司在 2019 年承诺为 787-10 增加一些总重量和航程，以赢得新西兰航空公司的订单。ANZ 需要推动其在美国的服务和货运需求。ANZ 正在更换其老化的 777 机队。

“由于是对于新西兰航空公司购买8架波音787-10s承诺的一部分，波音公司和通用电气正在增加最大起飞重量，”- LNA于2019年8月报道，目前还不清楚HGW版是这个报道的型号还是更高版本的HGW。波音发言人表示，该公司不讨论客户规格，并补充说并不准备透露技术细节。

2019 年，LNA预测波音将开发​​ 787-10ER（扩展航程）版本，这是高重版本的另一种说法。在由其系列文章中，LNA的分析得出结论，波音公司可以在宣传的 6,430 纳米范围内增加 1,000 纳米。阿联酋航空公司总裁蒂姆克拉克曾表示，-10‘s的航程太短。2019 年概述的 ANZ 增强功能仅增加了约 500 纳米。

根据LNA 的分析，航程增加 1,000 海里的 787-10 与空客 A350-900 最具可比性。

以下是波音分享的内容：

787-9 和 -10 增加了毛重的附加功能

• • 787-9 和 787-10 的航程和有效载荷更大
  • 与现有 787 机队和系列的完全操作通用性，无需额外的空重或推力变化

 787-10 与增强功能的比较

• • 777-200ER 更换同航程，最多可增加 42 个座位，每个座位的燃油节省 25% 以上
  • 比 A350-900 更大的有效载荷优势，以及 19 个座位，减少 2% 的行程，以及每座位成本降低 8%
  • 增加 60 个座位，货物增加 20% 以上，航程与 A330-900 相同，每个座位的运营成本降低 17%

787-9 HGW

现在 787-9 的范围为 7,565 纳米。相比之下，A330-900、A330-800 和 A350-900 的范围分别为 7,200 纳米、8,150 纳米和 8,100 纳米。与 787-9 相比，A330-900 虽然载有更多乘客，但航程已经不足—因此在航程竞争中无需担心。

但是 A350-900 虽然比 787-9 大，但今天的飞行时间多了一小时。它现在提供 Xtra Long Range (XLR) 版本，可将航程提升至 9,700 海里，或 20 小时的飞行时间。

波音周二向LNA透露了 787-9 HGW 的开发情况，这是第一次波音对外透露改飞机相关情况。但与 787-10 HGW 的规格一样，波音拒绝提供细节。

LNA 进行的快速粗略计算表明，787-9 HGW 可增加 750-800 海里航程。以下是波音公司向LNA发布的内容：

 787-9 与增强功能的比较

• • 与 A330-900 相比，增加了 20 个座位，航程增加了 1000 海里，每个座位的运营成本降低了 12%
  • 与 A350-900 相比，行程成本降低 8%，航程增加 400 英里