官员称中国商飞宽体客机C929处于“详细设计阶段”

路透首尔/北京 3 月 26 日 - 中国国有飞机制造商中国商飞的首架宽体喷气式飞机正处于“详细设计阶段”，此前该飞机机身制造商发布了旨在交付第一架机身的报告。到 2027 年 9 月为止。

中国通过国有的中国商用飞机有限责任公司（COMAC）投入巨资，试图打入由西方飞机制造商波音公司（BA.N）主导的客机市场，打开新选项卡和空中客车公司(AIR.PA)，打开新选项卡。

目前，中国商飞已将窄体客机C919和支线客机ARJ21投入商业运营，但其远程宽体客机项目却出现了延误。其中包括俄罗斯在 2023 年退出了开发该飞机的合资企业。

据当地媒体报道，中国商飞公司营销总监张晓光周二在上海举行的一次会议上表示，C929 已进入详细设计阶段。

今年2月，中国商飞公司选定在2021年建造C929机身的中国制造商华瑞航空表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。

这似乎是自俄罗斯退出该项目（以前称为 CR929）以来 C929 生产时间表的首次迹象。

中国商飞没有回应置评请求。

中国商飞表示，C929 将拥有约 280-400 个座位，航程为 12,000 公里。

在全球新飞机短缺的情况下，中国表示希望今年扩大中国商飞在国内和国际上的足迹。

其中包括推动C919 获得欧洲航空安全监管机构的批准，目前该机型仅获得中国认证。

尽管路透社此前报道称正在与日本日产汽车公司进行讨论，但它没有透露该公司的名称。

业内消息人士普遍欢迎中国商飞进入市场，但警告称，制造有竞争力的飞机是一个长期项目，并警告称，西方监管机构的里程碑式批准可能需要数年时间。

只有 ARJ21 飞机（中国商飞已交付 128 架）在中国境外与印度尼西亚 TransNusa 运营。

中国商飞的飞机也严重依赖西方设计的零部件。

C919 发动机由 GE (GE.N)的合资企业 CFM International 提供，打开新选项卡和赛峰集团(SAF.PA)，打开新选项卡但中国航空发动机公司（AECC）正在开发国产替代品，尚未获得认证。

中国还在研制国产宽体发动机。上个月参加新加坡航展的中国商飞代表表示，C929 的发动机尚未选定。