中德合作研发的海星（Seastar CD2）水陆两栖飞机第二架原型机SN1004架机在德国慕尼黑附近的普法芬霍芬机场成功完成首次飞行

凌晨2时，从市交通集团下属道尼尔海翼有限公司获悉，德国当地时间22日下午5时，中德合作研发的海星（Seastar CD2）水陆两栖飞机第二架原型机SN1004架机在德国慕尼黑附近的普法芬霍芬机场成功完成首次飞行。

德国当地时间17点10分，在得到机场指挥员起飞许可后，飞行时间超过11000小时、拥有141种不同机型飞行经验的首席试飞员Markus Scherdel启动引擎开关，操控飞机驶入机场跑道，飞机高速滑行后一跃而起，直冲云霄，轻盈地翱翔在天空。飞行中，试飞员对飞机的操控性和基本系统进行了一系列测试。“这是一次非常成功的首飞，整个过程一切顺利，海星飞机操控性非常出色。”经过32分钟的飞行，飞机安全平稳着陆后，Markus Scherdel称赞道。

成功首飞的背后饱含了满满的“无锡智慧”。

“此次首飞成功是海星飞机项目上的又一个重要里程碑。SN1004这架原型机是生产、取证构型飞机，计划在夏季进行水上飞行测试，预计明年第一架量产国产飞机将在无锡下线，届时我们会将这款飞机推向市场，相信其独特的船体式结构定会在水上飞机市场上脱颖而出。” 道尼尔海翼有限公司总经理崔益华在首飞现场说到。

据了解，此次首飞的SN1004是在SN1003基础上进一步升级、优化而来，机身长度为12.7米，翼展为17.7米，最大起飞重量为5.1吨，机组人员2人，可搭载9名乘客。该机的巡航速度337公里/小时，最大航程1670公里。

与常见的双发飞机不同的是，海星的发动机并非并列布置，而是串列布置在机身上方，两台发动机的轴在同一直线上，一推一拉提供动力。

“这种串列布置方式优势非常明显，即使其中一台发动机损坏后，依然可以轻松依靠另一台发动机飞行，避免像传统双发并列布置的飞机那样，一台发动机损坏后因不对称推力难以保持飞行姿态。” 首席技术官Pfau Reinald介绍，海星独特的设计不仅使其可以在陆地上短距离起降，也能够在恶劣条件下的水面进行起降。全复合材料“船体”设计能够抵御极端海洋环境，相较于直升机或常规飞机，海星飞机在性能、安全和运营经济性等方面具有明显优势。因此，除了通勤运输、观光旅游、公务飞行等用途外，该机也非常适用于应急救援。

事实上，道尼尔公司是德国历史悠久的飞机制造商，1922年就生产出了世界上第一款水上飞机。早在1991年，水陆两栖的海星飞机原型机就获得了美国和欧洲的认证，但道尼尔家族由于多重原因未能在全球找到合适的合作伙伴落地生产而终止了项目。

随着中国通航产业的兴起和亚太区的潜在需求，道尼尔的“无锡故事”就此开启。市交通集团、市产业集团、德国道尼尔家族控股公司ASL三方于2013年底重新启动海星飞机项目，对该款飞机进行更新研发认证，成立了道尼尔海翼有限公司。经过多年中德双方的不懈努力，如今，公司旗下多型飞机成功首飞，道尼尔海翼也正由单一整机制造商向具备国际竞争力的民用航空研发和生产一级供应商转型。

近年来，无锡加速建设低空产业链，形成以通航制造、机场运营及“通航+”等为核心的发展格局。1月28日，首架无锡本土制造的DS—2C水陆两栖轻型运动飞机迎来首秀。3月10日，无锡丁蜀低空经济产业园在宜兴奠基，低空旅游航线、空客直升机、艾而帆物流无人机研发制造等一批项目集群签约入驻，抢滩登陆低空经济这片未来蓝海。