空客A320neo系列因DRAIMS故障面临安全风险

负责调查空客飞机应答器和防撞能力丧失事件的法国调查人员警告称，在无线电系统故障的软件补丁全面推出之前，可能还会发生更多此类事件。

大约有 1,000 架空客飞机（主要是 A320neo 系列机型）需要安装补丁，同时空客还为 A320neo 和 A330neo 机组人员制定了临时程序来应对这一情况。

在七个月的时间里，法国领空发生了三起事件，其中两起被认为是严重的，调查人员还发现了在两年的更长时间内发生的另外七起事件。

这些事件的起因是数字无线电和音频综合管理系统（DRAIMS）出现故障，该系统安装在某些空客 A320neo、A330neo 和 A350 喷气式飞机上。

它使飞行员能够与无线电导航和通信、应答器和防撞系统进行交互。

但法国调查机构BEA表示，DRAIMS系统一旦出现意外故障，可能会引发一系列问题。该系统的音频管理单元很容易受到网络连接微小中断的影响，导致其切换到降级模式，并向各种功能发出错误消息。

BEA 表示：“由于故障的不稳定性，我们无法准确预测其对 DRAIMS 所控制功能造成的运行后果。”

但关键的通信系统受到的影响尤其严重，其中包括无线电、管制员-飞行员数据链、听觉警报、应答器和防撞系统。

BEA 表示，调查的三起事件表明，故障的出现——尤其是实时管理——可能会“危及所有旨在防止空中相撞的安全屏障”。

其中一起事故涉及一架 TRANSAVIA A321neo 飞机，该飞机于 4 月 29 日从阿利坎特飞往阿姆斯特丹时，飞行员遇到了无线电管理面板不同步和应答器问题。

兰斯地区管制中心与该飞机失去雷达联系，飞机被拒绝进入马斯特里赫特和布鲁塞尔领空后，被迫绕行并从 36,000 英尺的高度开始下降。

在下降过程中，这架飞机与一架正在飞往哥德堡的途中在 34,000 英尺高空巡航的挪威波音 737 Max 飞机发生了接近，后者已接到指令，向左偏离航线以避开正在绕行的 A321neo。

BEA 表示，两架飞机横向相距 3.9 海里（7.2 公里），垂直相距 1,400 英尺，并补充说，此次事件尤其凸显了 DRAIMS 故障带来的风险。

去年 9 月 20 日，一架爱尔兰航空 A320neo 客机在飞往波尔多的途中，以 33,000 英尺的高空巡航时，发生了另一起失距事件，当时无线电面板出现问题，应答器和防撞系统等功能多次发出警报。

无线电和雷达联系中断，机组人员按照程序选择下降到最近的波尔多机场。飞行员在从10,000英尺（约3048米）下降至8,000英尺（约2448米）时，成功与波尔多机场的进近管制员建立了无线电联系。

此时，这架A320neo飞机已与一架飞往波尔多的英国航空客机近距离接触——水平距离约3.2海里，垂直距离约175英尺。管制员要求英航客机左转至090°航向。但两架飞机都收到了这一指令并执行了，垂直距离仍然只有500英尺，管制员没有接收到指令的复读。

BEA的调查涵盖了第二起事件，涉及1月13日飞往阿姆斯特丹的另一架泛航A321neo客机。该客机的机组人员也遇到了无线电管理面板不同步、防撞系统反复切换到待机模式的情况，飞机多次从雷达上消失，同时还发出了随机应答器代码。

在 BEA 发现的另外七起事故中，六起发生在 A320neo 系列飞机上，另一起发生在 A330neo 飞机上。

法国航空航天公司泰雷兹（THALES）为音频管理单元开发了一个软件补丁，该补丁可以监控易受攻击的组件，并在检测到故障时启动自动重启。它还可以防止DRAIMS功能传输出现故障。

欧盟航空安全局已认证此项改装并要求于六月安装。

BEA表示，截至7月1日，已交付的1062架A320neo系列飞机中，约有110架已进行改装，且未安装补丁。所有新制造的飞机均已安装该补丁。

欧洲航空安全局 (EASA) 已指示机队改装工作应于 2026 年 12 月初完成，但 BEA 警告称，鉴于问题的性质，“在整个机队完成改装之前，很可能还会发生其他事件”。

BEA 补充道，类似的补丁正在针对 A330neo 进行认证，而针对 A350 的补丁将在下一个 DRAIMS 版本中推出。约有 30 架 A330neo 和 25 架 A350 受到影响。

空客针对A320neo系列和A330neo飞机的临时程序已于今年2月获得欧洲航空安全局（EASA）的强制要求。这些程序包括手动重启音频管理单元，或者（就A330neo飞机而言）停用两个无线电管理面板，转而使用第三个。

BEA 表示尚未针对 A350 制定任何程序，因为 DRAIMS 故障无法强制应答器进入待机模式，并且没有必要采取缓解措施。

空客还制定了针对设备异常行为的临时程序，以处理 DRAIMS 推出后发现的无线电面板不同步和音频质量问题。

BEA 仍在调查涉及 TRANSAVIA 和 Aer Lingus 飞机的三起事故，但强调 DRAIMS 故障影响应答器“不能以与传统应答器故障相同的方式处理”。

在决定是否偏离公布的飞行路径或空中交通管制路线之前，机组人员应考虑系统随机故障以及无线电和雷达联系完全中断的可能性。监控121.5MHz的紧急无线电频率也很重要，因为DRAIMS系统故障可能导致无法切换无线电频道。