波音暂停X-66演示器开发，调整资源支持777X与737 MAX认证并专注薄翼技术研究

波音公司无限期暂停 X-66 全尺寸可持续飞行演示器的开发，并将加倍努力实施替代计划，以完善该项目的核心薄翼技术。

实验项目的工程资源正在重新分配，以支持波音公司持续努力完成 777X 和最终 737 MAX 变体的延期认证，为 2026 年开始交付铺平道路。

X-66基于经过大量改进的麦道MD-90飞机，旨在全尺寸展示桁架支撑式薄翼飞机。这架实验飞机是美国宇航局“可持续飞行演示器”项目下，力争在2050年前实现航空净零排放的旗舰机型。

美国宇航局于2023年1月根据一项由《太空法案协议》资助的计划启动了该计划。该机构表示，目前正在与波音公司“评估该机构可持续飞行演示器项目的最新方法，该方法将侧重于薄翼技术，并广泛应用于多种飞机配置。”

这架跨音速桁架支撑机翼 (TTBW) 飞机预计将于 2028 年进行首飞。X-66 不仅是 NASA 最大的 X 飞机，还将为波音公司提供一个可持续设计的测试平台，为 2030 年代 737 的单通道替代品奠定基础。

然而，暂停MD-90改装的声明确实符合波音公司首席执行官兼总裁凯利·奥特伯格削减成本、专注于近期执行现有项目的战略。与此同时，NASA也面临着2026财年预算即将被削减的威胁。

尽管X-66项目方向明显发生改变，波音公司仍坚称，其对薄翼技术应用于其下一代单通道飞机研究的益处充满信心。波音公司还表示，任何改变X-66计划的举动都不会对未来十年新一代单通道飞机项目的整体进度造成实质性影响。

波音公司首席技术官托德·西特伦表示：“我们已经进行了大量的额外风洞测试，证实了薄机翼的气动优势。”高展弦比薄机翼的主要优势在于其升力诱导阻力较小，同时其减小的厚度比也降低了轮廓阻力和跨音速阻力。结合先进的推进系统，波音公司相信，新一代薄机翼客机的燃油效率将比目前的单通道机型提高30%甚至更高。

在X-66机翼的研发过程中——大部分工作由波音子公司极光飞行科学公司负责——系统、结构和制造方面的工作“真正证实了薄翼的价值，无论是否采用桁架结构，”西特伦说道。“薄翼技术显然有其优势，当然也存在挑战，因此基于这些经验，我们希望与NASA合作，将项目未来的重点放在薄翼和薄翼技术上。”

Citron 补充道：“我们的目的是建造一个薄翼制造演示机，以及一个飞行控制装置，以便为未来几代商用飞机真正完善这些技术。”

西特伦表示，这一努力将“用于持续推进技术研发，以提升我们机翼的性能——我们今天的学习成果将指导我们在机翼本身上做更多工作，并将我们的活动重点放在那里”。

根据与波音公司最初的X-66协议，NASA将以分期付款的方式提供4.25亿美元的资金，而波音公司及其行业合作伙伴将贡献7.25亿美元。除此之外，波音公司还需承担协议中规定的其他费用。

虽然西特伦表示已与NASA展开初步讨论，但目前尚未透露这些合同可能如何调整的细节。“为了确保我们能够顺利实施这一方案，我们还有很多工作要做，但我们已经进行了良好的开端讨论，”他说。

“我认为我们与NASA的合作确实非常有益，我不想替他们说三道四，但我希望他们会有兴趣与我们一起推进这项合作，而且他们的能力也确实可以为我们的合作做出贡献，”西特伦继续说道。“我们希望他们能够参与其中，但我们必须完成谈判才能正式宣布。”

NASA表示：“根据该提案，X-66飞行演示机的所有设计，以及为其采购或改装的硬件都将保留，同时将更专注于研究长而薄的机翼技术。NASA和波音公司还将继续合作研究跨音速桁架支撑机翼概念。该提案基于迄今为止在可持续飞行演示机项目下进行的研究成果。”

与此同时，波音公司位于加州帕姆代尔的工厂的X-66研发工作将在未来几个月内逐步结束。“我们将与NASA合作，在夏季完成飞行演示机的各个里程碑，并暂停相关工作，”西特伦说道。根据波音公司和NASA最初的合作计划，这将使该项目进入初步设计审查前的最后阶段。

“我们将继续评估桁架式结构的性能优势，一旦获得结果，我们将根据飞行演示器的情况决定下一步的行动，”西特伦说。“与此同时，我们将开发制造演示器，并搭建飞行控制平台。”

X-66项目——该项目已进入23个步骤的修改、重建和完成流程的前几个阶段——将被搁置，等待未来决定重启还是放弃。“目前，还没有确定具体的日期，”西特伦说。“我们希望让它以数据为驱动。”

NASA 承认，“X-66 飞行演示机的研发工作将暂停，并根据薄翼试验台的结果和进一步的桁架支撑配置研究进行评估，该演示机目前采用了更复杂的跨音速桁架支撑机翼概念，即相同的薄翼技术以及空气动力学和结构支撑。”

尽管谈判仍在继续，但目前尚不清楚如果X-66按照原计划大幅改变其范围，最终将对NASA的研究产生何种影响。X-66A除了是NASA“可持续飞行国家伙伴关系”（旨在保护环境、促进美国经济发展和开发新技术）的重要组成部分外，还是NASA一系列重要航空研究计划的重点，涵盖从推进系统、机翼机身集成到新结构工程和气动弹性研究等诸多领域。

设计工具、模型和静态载荷方法将在 X-plane 项目中进行验证，该项目还包括验证内部载荷建模和新结构概念（如桁架与机翼和机身之间的接头）的新机会。

波音公司重塑薄翼研究之际，空客正通过其“超高性能机翼”（X-Wing）演示项目和“明日之翼”项目，持续研究先进的高展弦比机翼。除了计划于2026年首飞的变形X-Wing飞机外，空客还在“超性能机翼”（UPWing）计划下评估一种支柱支撑式机翼概念。

除了由欧洲清洁航空研究计划支持的 UPWing 之外，法国航空航天研究机构 ONERA 还领导着耗资 1530 万欧元（1660 万美元）的先进机翼成熟与集成项目，该项目专注于悬臂式和支柱支撑式薄机翼的研究。