捷蓝航空在普惠发动机问题困扰下，对A220机队战略进行微调

捷蓝航空正在调整其后巴西航空工业公司（Embraer）机队战略，重点在于提高效率和简化运营。在2025年9月所有Embraer E190飞机退役后，这家总部位于纽约的航空公司将继续出售剩余的E190飞机和发动机，同时准备运营一支由A220、A320neo和A321neo机型组成的全空客机队。

根据捷蓝航空2025年第三季度投资者报告，该公司已完成12架E190飞机机身和20台发动机的销售，这是6月份签署的涵盖25架飞机和59台发动机的更大协议的一部分。交付工作已于7月开始，并将持续到2026年第二季度。

2025年7月，捷蓝航空将其订购的两架空客A321XLR飞机出售给了未公开身份的买家。捷蓝航空仍将接收这两架飞机——一架将于2025年第四季度交付，另一架将于2026年初交付——之后再将其移交给新东家。

A220 停放

展望未来，捷蓝航空拥有 20 架空客 A220-300 的选购权，预计将于 2027 年至 2028 年间交付，这将巩固其在 130 座级市场（此前由 E190 占据）的战略。然而，A220 和 A321neo 机队都持续面临着普惠公司 PW1500G 和 PW1100G GTF 发动机可靠性方面的挑战。

由于 2015 年至 2021 年间生产的部件存在粉末冶金缺陷，发动机制造商正在按照美国联邦航空管理局 (FAA) 的要求进行检查。

因此，截至 9 月 30 日，捷蓝航空报告称有 6 架飞机停飞，A220 的发动机大修大约需要 200 天才能恢复运营，A321neo 的发动机大修大约需要 300 天才能恢复运营。

捷蓝航空预计到 2025 年底，平均停飞飞机数量将少于 10 架，随着发动机完成检修，预计到 2026 年情况将有所改善。