Osprey机队将不会在2025年年中之前恢复不受限制的运营

贝尔-波音 V-22 鱼鹰倾转旋翼机的飞行限制可能还会持续至少一年。

这是美国海军航空系统司令部（NAVAIR）司令部上将的预测，该司令部是美国军方所有三种鱼鹰飞机的适航主管部门。

6 月 12 日，海军中将卡尔·切比 (Carl Chebi) 在华盛顿对国会议员发表讲话时表示，在解决悬而未决的安全问题之前，他不会批准 V-22 型飞机恢复无限制飞行操作。

“我们正在系统地研究可以做出的物质和非物质改变，以便在没有控制措施的情况下完成完整的任务，”Chebi 说道。“根据我今天掌握的数据，我预计这种情况要到 2025 年中期才会发生。”

2023 年 12 月，美国空军 CV-22 飞机在日本海岸坠毁，造成 8 名人员死亡，五角大楼停飞了整个“鱼鹰”机队。三个月后的 2024 年 3 月，美国海军空中系统司令部批准倾转旋翼机恢复有限飞行作业，但各军种需制定机组人员重新认证程序。

“鱼鹰”已成为美国海军的重要资产，在 2023 年底整个 V-22 舰队停飞之前，CMV-22B 型号几乎承担了为航空母舰提供海上补给的责任

然而，有关 2023 年致命事故的重要问题仍未得到解答。

尽管有关部门在三月份表示，他们已经确定了发生故障的飞机部件，但当“鱼鹰”飞机获准恢复飞行时，导致这次致命故障的具体原因尚不清楚。

美国海军航空系统司令部 V-22 项目经理布莱恩·泰勒上校在三月份表示：“我们非常有信心，我们了解哪个部件发生故障以及故障原因。”

早在 4 月 6 日，就有人看到美国海军陆战队的 MV-22 直升机在黄蜂号两栖攻击舰的飞行甲板上作业

五角大楼尚未透露具体是哪个部件出现了故障，也未透露故障是如何发生的，只是将其描述为“V-22 机队中从未出现过的灾难性飞机机械故障”。

据 Chebi 称，军事调查委员会“能够确定事件发生的顺序和事故的根本原因”，随后美国海军空中系统司令部 (NAVAIR) 制定了新的安全程序，以降低类似事故发生的风险。

切比向国会提交的书面证词 指出，这些缓解措施包括飞机日志审查和“安全关键寿命有限部件”的序列号验证、飞机地面转弯以验证 V-22 传动系统是否正常运行、规划限制以限制在备降机场所需的飞行时间以及修改紧急程序。

美国海军空中系统司令部表示，目前“鱼鹰”飞机仅获准在一定范围内飞行。根据立法者正在审议的预算草案，这包括在备降机场 30 分钟的飞行时间内飞行。

尽管V-22存在不确定性，但该类型倾转旋翼机的最大运营商仍积极推进重新认证。