观点 | 空客在津开设第二总装线的逻辑与机遇

4月6日，随着法国总统与空客CEO访华，业界期盼已久的消息被正式宣布，空客将在天津开设第二条总装线。

空客总装线 ©Airbus

落地天津不意外
目前空客在全球五地有12条总装线，其中A320系列总装线占有其中的8条，分布在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津与美国莫比尔。随着单通道交付目标的提升，空客有在全球逐步提升产能的计划。

如果需要达到空客规划的2026年月产75架A320系列的产能，按照每条月产6架计算（部分可达7架/月），空客将需要约12条总装线。根据航空产业网分析，除了早先在美国莫比尔增设总装线之外，在空客最早的总装地法国，A380总装线将被改建成A320系列总装线，同时也有新建总装线的计划，法国将有四条A320系列的总装线。因此，如果算上本次新设总装线，届时将有12条A320系列组装线将分布在四个国家：法国、德国各四条，美国和中国各两条，也就是说，两个空客的主要股东国以及两个最主要的飞机客户国分别占有了相应的产能。

落地天津也并不意外。天津是欧洲以外的首个A320系列总装线，已有十余年的成功运营经验和良好基础。而无论从国外的实践经验还是从产业链供应链视角分析全球的总装线分布与今后的扩产计划，在已有总装线所在地提升产能，充分利用包括物流网络在内的相关服务配套体系，实现规模化生产与规模化运营，对整个工业系统是最经济和最合理的方式。第二条总装线落地天津成为一个自然的选择。

产业链带动是关键
总装线的落地是行业盼望已久的消息，也让行业对空客在华垂直整合供应链，给中国制造带来更多机遇充满期待。最直接的促进应该是目前与总装线同样生产速率的国际合作项目。

交付500架A320机翼翼盒©中航西飞

这其中，对有多个A320系列大型国际合作项目的中航西飞是最直接的利好。A320系列机翼项目就是看点之一，此项目是我国民用航空产业有代表性大型国际工业合作项目，也是空客历史上第一次向欧洲以外地区转移机翼的工作包与相关制造技术。2014年以来，机翼项目成为与总装线同速率的大型项目，2019年年底，机翼项目完成交付500架。

2022年在克服了疫情的影响之下，中航西飞完成了A321机翼的首件交付，以稳定的质量成为国际工业合作的标杆项目。双碳战略下，供应链本地化也会给上游零部件企业，例如西子航空等核心供应链企业带来机遇。

航宇嘉泰生产线 © 四川日报 摄影 郝飞

机体结构件以外，另一个值得注意的点是，中国企业在客舱系统领域份额的提升。例如，东方航空的100架A320飞机订单，其座椅采购自中航客舱旗下的航宇嘉泰。目前，航宇嘉泰在空客线装座椅供应商中份额成长迅速，其产品在被越来越多的航司选择作为经济舱与公务舱座椅。

航空产业网认为，能否实现批量生产是民机项目商业成败的关键之一。空客在华拥有月产10架以上的总装产能以后，能否实现带动更多工业合作项目是一个课题。

产业链本地化需要专业能力
中国民航需求的迅速恢复，C919进入批产期与空客总装线的扩产，给我国大飞机走向产业化、航空供应链上下游企业抓住发展红利提供了难得的战略窗口期。4月6日，两国领导人已经明确表示，将深化双方在航空航天相关合作，这对今后的发展是重大利好。

中国有广阔的市场空间与足够的产能潜力。如何把空客总装扩产和国产大飞机批产带来的势能和红利转化为企业订单和政府税收？航空产业网认为，拥有正确的发展战略和足够的高质量信息，往产业链纵深处中去，是做实航空航天产业的关键。

在第二条A320总装线落地之际，作为空客全球供应商的一员，航空产业网运营方捷一科技希望以创新的产品与专业化的服务给有志于从事航空制造的企业与政府带来可见的价值。

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